碳纖維和黃金誰更容易掰斷?10月14日，天目新聞從中石化新聞辦獲悉，日前我國首個萬噸級48K大絲束碳纖維投産，有望2024年年産量達萬噸，這标志着碳纖維新材料研究難題取得突破性成績，現在小編就來說說關于碳纖維和黃金誰更容易掰斷?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

碳纖維和黃金誰更容易掰斷

10月14日，天目新聞從中石化新聞辦獲悉，日前我國首個萬噸級48K大絲束碳纖維投産，有望2024年年産量達萬噸，這标志着碳纖維新材料研究難題取得突破性成績。

據了解，大絲束碳纖維是一種新型材料，被稱為“黑黃金”，從關鍵技術突破、工業試生産、産業化，走向了規模化生産，曆時四年。其在工業領域應用廣泛，“具有産出難、強度高、應用廣等稀缺特性”。

那麼，它的研發難度在哪？量産後将給整個碳纖維市場帶來哪些影響？又将利好哪些行業？天目新聞專訪了參與該材料研發的中國石化碳纖維專家、上海石化副總經理黃翔宇。

黃翔宇介紹，48K大絲束碳纖維，意思是一束大絲束碳纖維裡包含了48000根碳纖維細絲，而一根纖維直徑隻有頭發絲的1/10，它的密度不到鋼的四分之一，強度卻是鋼的7至9倍。

“投産的最大難點，就在于如何控制48000根碳纖維在氧化反應時發熱量安全可控。”黃翔宇說，讓數萬根碳纖維受控，是研發核心，也是此前國内研發上一直突破不了的症結所在。通過分子設計，他們成功将大絲束碳纖維反應在較緩、可控範圍内，這也是投産的基礎條件。

“中國每年進口3萬噸左右碳纖維，其中一半以上是大絲束碳纖維。”黃翔宇介紹，由于生産工藝複雜，國内長期依賴進口，如今能自主生産大絲束碳纖維，有望擺脫依賴進口等不确定供貨因素，對産業健康發展非常有利。“此前鑒于進口成本高沒用上的行業将迎來利好，我們會首先供應我國亟需大絲束碳纖維的領域。”

在應用上，黃翔宇介紹，比如目前海上風電項目中，風機大葉片長達100多米，目前葉片普遍采用玻璃纖維制成，但是玻璃纖維自身的重量大，強度也沒有碳纖維好，而大絲束碳纖維是個很好的輕量化材料，能為葉片提升強度的同時可成功“瘦身”15%-20%，提升發電能力。

此外，碳纖維也是生産大型飛機、衛星、高速列車、船舶等的重要原材料。比如新能源汽車通過使用輕量化的碳纖維零部件，增加新能源汽車的續航裡程。

業内人士告訴天目新聞，48K大絲束碳纖維經過技術不斷叠代與量産，今後成本進一步降低，将持續利好新能源、風電、光伏、汽車、體育用品等下遊市場。中國複合材料工業協會秘書長孟弋潔在接受央視新聞采訪時表示，到2030年以後應該能達到500億碳纖維大絲束的量級，它帶動的整個複合材料市場規模應該是千億級的。

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