引言

随着中國經濟實力的不斷增強，基礎設施也在不斷完善，中國的鐵路建造一直在如火如荼地進行着，我國基建狂魔的稱号也是由此而來。不僅是修建鐵路，我國還緻力于科研，目前我國研發的複興号動車，稱得上是世界上最快的動車。

我國高鐵的發展一直都是領先于世界的，很多外國友人來到中國都會被我國高鐵的速度與質量所折服。我國近年來發展高鐵的速度十分驚人。

截止到2020年末，我國已經建成的鐵路線長達14.6萬公路，其中光是高鐵就占據了3.8萬公裡，幾乎全國各地都有高鐵的存在。不僅如此，目前我國更是有多條鐵路正在施工當中，相信當這些鐵路完工，我國的鐵路長度将會達到一個新的高度。

近年來我國在科研人員的不斷努力之下，全面實現了高鐵國産化，自主研發的高鐵動車，運營到幾乎所有的高鐵線當中。其中複興号的運營面積最為廣泛。

雖然高鐵給我們的出行帶來一定的便利，但是同樣也給國家帶來了損失。根據相關數據顯示，目前我國衆多高鐵線路之中，僅僅隻有六條處于盈利狀态，其餘均屬于虧損狀态。

為了解決虧損的問題，我國決定對高鐵進行一定的調整，從今年三月份起，高鐵的标準速度發生改變，不同的客流量采取不同速度。“降速”這一方案，可以很好的解決資源浪費的問題。

高速公路收費有新規

此外，為了便利居民出行，我國早在2013年就出台了關于節假日高速公路免費的相關條例，但是仍舊解決不了高速路客流量不斷減少的問題，為了緩解這種虧損的局面，我國交通運輸部，我國改委和财政發布了相關的條例，希望能夠緩解這一問題，并且6個相關規定将于今年九月正式實施。

第一就是按車輛類型收費的問題。我們都知道在高速路上有很多往返于不同城市之間運輸貨物的大型貨車，為了便利這些貨車的盈利，我國決定降低貨車的過路費。但是對于一些家用汽車，為确保高速公路的收益，将會采取一定程度的費用提高。

第二就是分路段收費。有一些地方經濟發達程度不高，客流量微小，為了促進這些地區的經濟發展，相關地區的過路費會相應的降低。同樣對于一些經濟發達，客流量大的地區，過路費會出現相應的升高。

第三規定就是分時段收費。在公路上有高峰期以及低峰期，高速路同樣也具有，于是為了控制高速路不同時段的客流量，為了均衡各時段的客流量，我國決定調高高峰期高速路的收費。

第四條規定就是支付方式的轉換。在今天這個電子化的時代中，越來越多的電子産品出現，便利了我們的生活，因此為了便利人們的同行，我國決定大力采取高速路電子支付方式，盡可能的鼓勵居民使用ETC，減少人工通道的車流量，便于交通的順暢，并且也可以提高交通速度。

第五條規定在于分出入口收費。目前在我國大多數地區，高速路不僅隻有一個出入口，但是由于不同路口的繁華程度以及交通便利程度，同一地區的不同出入口收費标準産生變化，車流量少的路口收費标準相對降低，車流量多的路口，收費标準相對提高。

第六就是根據方向不同，收費标準不同。換句話說就是根據交通擁擠情況進行合理收費，這樣的方式能夠很好的降低國家高速公路的虧損，或者減少高速公路的虧損情況。

為了高速路能夠繼續持續發展，适當的收取一定的過路費是一種可取的方式，是在情理之中的。當然我國早前發布的關于節假日高速路免費的政策依舊施行，這樣對于人們來說雖然在日常生活當中高速路會收費，但是在節假日依舊享有免費福利也是深入人心的。由此，繼節假日免費後，高速公路收費又出新規，廣大車主過路費要準備好。

結語

雖說我國調整了高速路收費的标準，但是總體來說對我們的生活影響不大，還能解決國家高速路常年虧損的問題，這是一種明智的選擇。

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