最近身邊有不少果粉跟筆者反映原來iPhone也支持快充了，而且那充電速度是真的香。其實蘋果手機早在iPhone 8開始就已經支持PD快充了，但是因為實現快充需要另外搭配PD充電器和Type-C轉Lightning快充線（下文統稱C轉L線），而蘋果之前并未開放這款快充線的MFi認證，所以iPhone快充沒有得到普及。

不過這種局面在今年3月發生了改變，蘋果終于放開了C轉L線的授權，首批獲得認證的第三方快充線迅速出爐，果粉叫好聲一片。混迹數碼圈多年的我當然也不例外了，第一時間就入手了一套綠聯的PD快充套裝（PD充電器 C轉L線）。

用了幾個月下來，體驗不錯，唯一的“壞處”是用過快充就再也忍受不了慢充了，于是在近期又一并購入了PD快充充電寶和車載PD快充，全方位的快充到底和普通充電有什麼區别？下面筆者跟大家細細說道。

PD快充套裝

30分鐘充50%，刷新直充快感

直充方面，PD快充和傳統的5W充電有什麼區别？在談使用體驗之前，先來看看直觀的數據對比：

在iPhone XR電量為25%時，用蘋果标配的充電器 數據線測得數據為5.08V/1A，功率為5.06W；而使用綠聯PD快充套裝測得數據為9.11V/2.02A，功率為18.40W，差距明顯。

另外，在iPhone XR電量為0時，使用普通充電器半小時後電量為28%，而在相同條件下，使用綠聯PD快充電量達到了56%，直觀優勢可以說非常明顯了。

之前在家裡一直使用着蘋果标配的充電器和數據線，因為5V/1A充電慢所以一般都是在睡前充電，但是難免有時候會因為太累等原因而忘記充電，結果就導緻第二天懷揣着快沒電的手機去上班，一路上不能聽歌，連刷微博、朋友圈都“省着用”，更别提是有急事要出門。換了PD快充之後，不用再提醒自己記得充電，因為早上起來洗漱、整理完畢的時間就能充不少電了。

PD快充充電寶

随時随地都能30分鐘充50%

充電寶幾乎是人手必備的手機配件了，但是因為我以前的“磚塊”充電寶太大太沉，所以出門都不想攜帶，正好看到綠聯也推出了PD快充充電寶，10000mAh隻有手機一半的大小。除了Type-C接口支持雙向PD快充外，另外一個USB-A接口還支持華為FCP、小米QC3.0、三星AFC快充協議。充電寶還帶數顯功能方便查看剩餘電量，果斷入手。

充電實力如何？用數據說話：

在iPhone XR電量為6%時，使用綠聯PD快充充電寶充電，測得的電壓電流為9.2V/2A，功率為18.34W，跟直充一樣達到了最高額定功率。實測從電量為0開始充電，30分鐘後電量達到了54%，不僅充電功率達到了快充标準，充電速度與直充也是幾乎一緻。

跟身邊很多朋友一樣，體驗過快充之後就希望每一次充電都能這麼快，所以有了PD快充充電寶之後随時随地插上手機，一不留神就發現電量飙升的感覺還是挺贊的。雖然這款充電寶本身就比較方便攜帶，但快速充滿後不用長時間拿着還是減輕了很多負擔的。另外，溫馨提醒大家不要把充電寶留在車上，或者直接暴曬，過高的溫度很容易發生危險的。

車載PD快充

30分鐘充50%，短途車程也能快速滿電

全方位的快充，當然少不了車載充電了，綠聯這款車載PD快充“個頭”很小巧，雖然全機身是鋁合金材質，但重量卻意外的很輕，不過也不失質感，跟我之前的普通車充一比，簡直是小巧玲珑了。

跟PD快充充電寶一樣，除了Type-C接口支持雙向PD快充外，另外一個USB-A接口還支持華為FCP、小米QC3.0、三星AFC快充協議，可以滿足蘋果和安卓手機的快充需求。

同樣的我們用iPhone XR對普通車充和快充車充進行充電測試，普通車充的電壓電流為5.08V/2.37A，功率為12.06W；快充車充的電壓電流為9.08V/2A，功率為18.04W，實測半小時可以充50%。

有朋友問車載也用PD快充有必要嗎？當你體驗過之後，就會跟我一樣覺得很有必要了。有時候開車出門發現手機電量不足，就算是半小時以内的車程也能給手機充不少電量，以前長途出行的時候因為一邊導航一邊充電，所以下車的時候，電量往往是沒有充夠的，而用了車載PD快充之後就避免了這種尴尬。

目前我在家裡和辦公室都是使用PD快充套裝直充，偶爾出差或遊玩都會帶上PD快充充電寶，而車上的車載PD快充雖然使用頻率不是很高，但是總能解決燃眉之急。30分鐘充50%，這樣的全方位快充不僅在無形之中節省了很多時間，更重要的是感覺自己不會再因為手機電量低而感到焦慮。你的iPhone用快充了嗎？你覺得快充有沒有必要？歡迎評論區聊聊~

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