最近身邊有不少果粉跟筆者反映原來iPhone也支持快充了,而且那充電速度是真的香。其實蘋果手機早在iPhone 8開始就已經支持PD快充了,但是因為實現快充需要另外搭配PD充電器和Type-C轉Lightning快充線(下文統稱C轉L線),而蘋果之前并未開放這款快充線的MFi認證,所以iPhone快充沒有得到普及。
不過這種局面在今年3月發生了改變,蘋果終于放開了C轉L線的授權,首批獲得認證的第三方快充線迅速出爐,果粉叫好聲一片。混迹數碼圈多年的我當然也不例外了,第一時間就入手了一套綠聯的PD快充套裝(PD充電器 C轉L線)。
用了幾個月下來,體驗不錯,唯一的“壞處”是用過快充就再也忍受不了慢充了,于是在近期又一并購入了PD快充充電寶和車載PD快充,全方位的快充到底和普通充電有什麼區别?下面筆者跟大家細細說道。
PD快充套裝
30分鐘充50%,刷新直充快感
直充方面,PD快充和傳統的5W充電有什麼區别?在談使用體驗之前,先來看看直觀的數據對比:
在iPhone XR電量為25%時,用蘋果标配的充電器 數據線測得數據為5.08V/1A,功率為5.06W;而使用綠聯PD快充套裝測得數據為9.11V/2.02A,功率為18.40W,差距明顯。
另外,在iPhone XR電量為0時,使用普通充電器半小時後電量為28%,而在相同條件下,使用綠聯PD快充電量達到了56%,直觀優勢可以說非常明顯了。
之前在家裡一直使用着蘋果标配的充電器和數據線,因為5V/1A充電慢所以一般都是在睡前充電,但是難免有時候會因為太累等原因而忘記充電,結果就導緻第二天懷揣着快沒電的手機去上班,一路上不能聽歌,連刷微博、朋友圈都“省着用”,更别提是有急事要出門。換了PD快充之後,不用再提醒自己記得充電,因為早上起來洗漱、整理完畢的時間就能充不少電了。
PD快充充電寶
随時随地都能30分鐘充50%
充電寶幾乎是人手必備的手機配件了,但是因為我以前的“磚塊”充電寶太大太沉,所以出門都不想攜帶,正好看到綠聯也推出了PD快充充電寶,10000mAh隻有手機一半的大小。除了Type-C接口支持雙向PD快充外,另外一個USB-A接口還支持華為FCP、小米QC3.0、三星AFC快充協議。充電寶還帶數顯功能方便查看剩餘電量,果斷入手。
充電實力如何?用數據說話:
在iPhone XR電量為6%時,使用綠聯PD快充充電寶充電,測得的電壓電流為9.2V/2A,功率為18.34W,跟直充一樣達到了最高額定功率。實測從電量為0開始充電,30分鐘後電量達到了54%,不僅充電功率達到了快充标準,充電速度與直充也是幾乎一緻。
跟身邊很多朋友一樣,體驗過快充之後就希望每一次充電都能這麼快,所以有了PD快充充電寶之後随時随地插上手機,一不留神就發現電量飙升的感覺還是挺贊的。雖然這款充電寶本身就比較方便攜帶,但快速充滿後不用長時間拿着還是減輕了很多負擔的。另外,溫馨提醒大家不要把充電寶留在車上,或者直接暴曬,過高的溫度很容易發生危險的。
車載PD快充
30分鐘充50%,短途車程也能快速滿電
全方位的快充,當然少不了車載充電了,綠聯這款車載PD快充“個頭”很小巧,雖然全機身是鋁合金材質,但重量卻意外的很輕,不過也不失質感,跟我之前的普通車充一比,簡直是小巧玲珑了。
跟PD快充充電寶一樣,除了Type-C接口支持雙向PD快充外,另外一個USB-A接口還支持華為FCP、小米QC3.0、三星AFC快充協議,可以滿足蘋果和安卓手機的快充需求。
同樣的我們用iPhone XR對普通車充和快充車充進行充電測試,普通車充的電壓電流為5.08V/2.37A,功率為12.06W;快充車充的電壓電流為9.08V/2A,功率為18.04W,實測半小時可以充50%。
有朋友問車載也用PD快充有必要嗎?當你體驗過之後,就會跟我一樣覺得很有必要了。有時候開車出門發現手機電量不足,就算是半小時以内的車程也能給手機充不少電量,以前長途出行的時候因為一邊導航一邊充電,所以下車的時候,電量往往是沒有充夠的,而用了車載PD快充之後就避免了這種尴尬。
目前我在家裡和辦公室都是使用PD快充套裝直充,偶爾出差或遊玩都會帶上PD快充充電寶,而車上的車載PD快充雖然使用頻率不是很高,但是總能解決燃眉之急。30分鐘充50%,這樣的全方位快充不僅在無形之中節省了很多時間,更重要的是感覺自己不會再因為手機電量低而感到焦慮。你的iPhone用快充了嗎?你覺得快充有沒有必要?歡迎評論區聊聊~
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