停産多年的衆泰T300冷不丁出現在工信部新車申報目錄中，估計不少朋友和我一樣，都是一臉黑人問号：

衆泰這次“亡者歸來”，到底是想鬧哪樣？

一把皮尺走天下的衆泰汽車，早年間曾是不少網友的“豪車夢工廠”，雖然由于“山寨”被不少消費者诟病，但在最輝煌時，衆泰汽車的銷量也曾連連破30萬大關，月銷量在2017年時還達到過6萬輛，在當時的自主品牌中也算是響當當的車企。

後來随着市場競争的加劇，沒有核心技術傍身的衆泰，開始出現頹勢，在質量問題的頻出，轉型進度的拖沓等種種因素的影響下，這家備受争議的品牌最終走下神壇。

不過瘦死的駱駝比馬大，衆泰雖然倒下了，但其燃油車和新能源車雙重生産資質，以及遍布全國的生産基地，在不少外人看中依舊是香饽饽的存在，這也使得有想法的資本很樂意幫衆泰搭一把手，比如曾拯救過龐大集團的江蘇深商黃繼宏。在強大的資本運轉下，衆泰在今年5月份撤銷了退市風險警示，成功摘星。

度過危險期的衆泰，目前首要任務就是複工複産。不過對于高度複雜化、協同化的汽車産業鍊而言，要想重啟生産并非易事，衆泰也曾在年報中表示，一款車型涉及幾百家供應商，原供應鍊體系存在少量破産情形。重新開模，也需要一定時間。而這次衆泰T300“老車”扮嫩，就很有可能是衆泰動工的試水之作。

所以我們可以看到，這次的新車基本延續了之前T300的外觀設計，整體輪廓保持一緻，隻不過在前包圍處單獨設計了較為簡陋的外包前保險杠。動力方面依舊是熟悉的1.5L自吸發動機，最大功率82kW。這款車采用的大都是現有的材料和配置，對應的産品力自然也不會得到顯著提升。那麼問題來了，這樣一款明顯和時代脫節，在主流燃油市場毫無招架之力的車型，生産出來要賣給誰？

在《重整計劃》公告中，衆泰曾表示将恢複優化傳統汽車業務，以及升級拓展網約車、微型電動車等細分市場。所以不出意外的話，“新款”衆泰T300未來應該會以低廉的售價流進B端市場。

在燃油車時代不具備核心市場競争力的衆泰汽車，其實這次複出把寶押在了新能源賽道。在此前發布的公告中，衆泰汽車表示将會在新能源汽車領域投入60億資金，其中47.32億元用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。

衆泰在新能源賽道應該是先走低端路線。低端電動市場門檻低，且衆泰也有着豐富的微型電動車經驗，現在想想敢叫價18萬元的E200，當年竟然買的人還不少，真有點匪夷所思。如今微小型電動市場正處于發展階段，極低的入手門檻以及幾近透明化的造車流程，對于卷土重來的衆泰來講，顯然是個不錯的切入點。

但這并不代表衆泰會放棄品牌向上的機會。在公告中，衆泰還明确提出，将通過收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。而由衆泰汽車董事長黃繼宏主導全資收購的君趣汽車，就是衆泰沖擊中高端市場的先鋒軍。

從君趣汽車的企業介紹了解到，衆泰汽車（新）将通過引入具備豐富電動車研發經驗與成熟電動車技術儲備的戰略合作夥伴的方式，全力進軍新能源汽車市場，為用戶提供高品質的智能化電動車産品及服務。目前該公司已在上海浦東新區設立研發中心，并通過招聘的方式充實人才庫，完善組織架構。

不過衆泰要想在新賽道獲得新生，就需要改頭換面，以新品牌、新形象的方式和大家見面，這也是衆泰首先要做的改變。而把起點放在微型電動市場，可行度還是比較高的，通過産品的高性價比來換取消費者的初步認可，并不會遇見太多阻礙。至于未來要實現品牌向上，那就是底子口碑打好打牢後的事情了。

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