有關注銷量的朋友可能已經注意到了，曾經稱霸一方的自主品牌緊湊型SUV哈弗H6現在不但榜首位置不保，進入2022年以來它的銷量也是逐月減少，根據最新的4月機動車新車上險量數據，哈弗H6隻有9298台，同比減少64.09%，沒有過萬的單月銷量是2016年以來的頭一次，七年，這并不正常。

數據來源：機動車交強險上險量

統計圖裡還有另一台車型，它是比亞迪的宋PLUS。此前宋PLUS分為新能源和純燃油車車型，但現在比亞迪已經明确表示燃油車停産未來停售，所以統計圖裡的數據是新能源車的銷量。可以直觀地看出，宋PLUS新能源的銷量整體處在上升趨勢，和哈弗H6對比明顯看到，幾個月以來，它的銷量快速完成反超，呈現積極健康的态勢，不光是宋PLUS，整個比亞迪品牌的近期銷量表現都很優秀，哈弗H6變成這樣是因為什麼？

我們不妨先從售價、尺寸等基礎信息開始對比。通過表格列舉，哈弗H6整體基礎售價低于比亞迪宋PLUS，尺寸上宋PLUS新能源更有優勢，由于宋PLUS的新能源車屬性，免購置稅的政策可以省去一萬多元的購車費用，主銷車型的落地差價大約3-4萬元。兩台車均有智能的車機系統，空間和配置表現大差不差，座椅加熱通風等常用配置均有配備，車内車外的設計沒有過于浮誇，整體兩車是較為均衡全能的選手。

受政策影響，新能源車目前已經有着替代燃油車的趨勢，混動是過渡時間最好的解決方案。長城集團有自研的DHT混動系統， 但還沒有實現大批量的産品落地，隻在魏牌以及哈弗少量産品上進行了投放，宣傳不算廣泛；比亞迪的DM混動相比之下非常成熟，DM-p和DM-i兩種路線以及刀片電池等都是汽車行業内的領先技術，幾乎搭載在比亞迪的全部車型中。

有疫情反複以及供應短缺的因素，近幾個月汽車的銷量普遍下跌，而比亞迪有着相對更完整的供應鍊以及技術儲備，受影響就會小一些。哈弗H6一是受環境影響，二是自家内卷嚴重，哈弗大狗、哈弗神獸等都是緊湊型SUV，必然會瓜分哈弗H6的市場。

此外哈弗H6的油耗問題也一直飽受诟病，随着國内油價的不斷上漲，2.0T車型百公裡接近10L的平均油耗讓它的消費者有些吃不消，同級别來看，日系的SUV空間同樣不小，省油皮實，中國品牌的其他車型有不少動力更好的車型，但它們的油耗也就是哈弗H6的水平，哈弗H6的競争力自然就低了。

說到油耗，比亞迪宋PLUS新能源可是完全占據上風。DM-i車型根據版本不同擁有51km和110km的純電續航，如果有固定充電條件，每天代步完全可以做到純電行駛或是使用極少的汽油，車主論壇中給出的平均油耗大約3.7L/100km，平均電耗9.9kWh/100km日積月累下來省的油确實是一筆不小的費用，一定程度上平衡了它和哈弗H6的差價。而油耗低是這個價位消費者非常注重的部分，宋PLUS DM-i的高銷量就不難理解。

其實，哈弗H6一直多代同堂銷售，這是讓它銷量一直沒有太低的原因之一。現售的“國潮版”車型實際上是第二代哈弗H6的底盤經過外觀修改得來，售價比第三代車型要便宜一些，同樣提供1.5T和2.0T動力選擇。有一說一，由于國潮版車型起步價還不到10萬元，算上一些優惠那自然是性價比超高。另外哈弗H6還有諸如運動風格的H6S衍生車型，但它依舊是相似的動力總成，換湯不換藥的做法沒有味道。

我曾經對比試駕過國潮版和第三代哈弗H6，以專業的視角來看，第三代車型比國潮版在底盤質感上有明顯提升，但這對于普通消費者來說并不敏感，而二者的動力差别并不明顯，配置和空間上也都能保證基礎的需求，選擇省一筆錢買國潮版車型的人不在少數。

四驅并不是這個價位SUV必需的配置，所以哈弗H6和比亞迪宋PLUS DM-i主銷車型都是前驅，有四驅的哈弗H6一定程度上會比宋PLUS脫困性能更好，走得更遠。比亞迪宋PLUS有電機驅動駕駛起來更像一台電動車，換擋平順，發動機噪音小，但會放大輪胎噪音和風噪，絕對動力上有電機的輔助來的比較迅猛；哈弗H6使用傳統汽油機驅動，匹配7速雙離合變速箱，但哈弗的雙離合變速箱技術沒有大衆集團的成熟，仍會有低速無力、換擋頓挫的不好體驗，相比多年前的哈弗H6，自身的進步不夠明顯，現在車市如逆水行舟，不進則退便是它銷量下滑的重要原因。

哈弗H6 HEV混動版申報圖

通過增大優惠當然是促進銷量的好辦法，但這會陷入一個不好的循環。在這個階段，哈弗品牌需要加快向新能源的轉變，這樣才能跟上或阻擊比亞迪的崛起。其實哈弗H6的HEV混動版早在去年就有申報，但至今遲遲仍未上市，DHT的插電混動版也一直沒有消息，或許是受限于成本原因，賣貴了沒人買，因為這樣的車型口碑非常重要，一台經典車型因為增加混動大漲幾萬元，本身就是一件不好接受的事，導緻口碑變差銷量反而不好，賣的便宜就成了賠本生意，長時間也不能平衡研發以及生産成本，這筆賬不好算。

綜合來看，比亞迪宋PLUS新能源和哈弗H6都并不完美，比亞迪宋PLUS新能源價格更高，同樣的配置要比哈弗H6貴幾萬元，但它的混動優勢明顯，在車市萎靡之時靠大環境以及技術儲備顯得一家獨大。

長城集團憑借坦克品牌以及長城炮這樣的硬核産品還能霸占部分市場，但魏牌、歐拉、哈弗的競争力每況愈下。哈弗H6雖然價位便宜，但其一直以來缺少創新讓它的“老本”越來越少，現階段能維持銷量，但長時間以後就因自家兄弟内卷、或是同級車型的激烈競争導緻力不從心。我不希望看到它讓人唏噓的樣子，因為它是中國自主品牌車型為數不多能穩定多代更叠的代表性産品之一，現在的銷量下滑就是信号，若再不做出改變，悲劇隻是剛剛開始。

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