一直覺得“長安”才是中國汽車市場中最浪漫的名字，然而當這個記載着中華民族無限輝煌的名字在汽車市場成了欺詐的代名詞時，這不是某個企業的悲哀，這是整個行業的悲哀！

撰文｜松 客

編輯｜歡 喜

排版｜ Koya

“看着官網宣傳燈光秀和自動泊車，統一長安CS75的全部都有，UIN-K沒有，确定減配了”、“自動泊車雷達故障無法使用，去到長安指定售後查詢得知此問題需拆車換件。”作為近年來國内發展不錯的傳統車企之一，長安汽車最近有點煩：随着大量車主投訴被曝光，長安UNI-K的虛假宣傳、欺詐消費者的問題，成為了汽車行業的熱門頭條。

針對長安UNI系列車型欺詐用戶的投訴越來越多

長安的“欺詐門”：一場毫不做作的賣家秀

據消費者反應，長安UNI-K在上市宣傳時，号稱擁有L3級自動輔助駕駛、遠程自動泊車、迎賓燈光秀一系列黑科技。而在實際交車時，消費者驚訝地發現這些“黑科技”在長安UNI-K上根本無法實現。

長安汽車旗下官方公衆号“UNI星球”發布的UNI-K功能推薦

長安官網關于UNI-K的配置說明

按照2022年3月1日起實施的自動駕駛标準《汽車駕駛自動化分級》，３級駕駛自動化系統在其設計運行條件下持續地執行全部動态駕駛任務。顯然，無論是按照國際通用的自動駕駛分級标準還是我國的分級标準，長安實際交付的UNI-K，都與宣傳中的L3級自動駕駛相去甚遠。

美國國家交通安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學會（SAE）制定的自動駕駛标準

如果說L3自動駕駛無法實現，還有政策、法規方面的原因，對于很多消費者隻是“美麗泡沫的破滅”。那麼官方承諾的遠程自動泊車、迎賓燈光秀等功能也全部被砍掉，對不少用戶來說就堪稱當頭一棒了。以往，廠商往往會在宣傳的隐秘角落加上小小的一句：部分車型采用該技術，非全系标配。但是這次，長安在官方宣傳裡并沒有給出這樣的免責說明，這應該不能歸結為這家老牌車企的疏忽：因為UNI-K是實打實的全系車都沒這些配置。

虛假宣傳，配置欺詐這類情況，可能存在于人類社會的幾乎所有行業。在汽車領域自然屢見不鮮。比如去年年底的歐拉好貓“芯片門”，盡管歐拉的錯誤遠不及UNI嚴重，并且長城汽車在第一時間也發布了公開聲明和賠償計劃。但是直到今天，人們提到歐拉依然會聯想到“換芯”這一醜聞。

但是長安不同，無論是公衆與媒體怎麼質疑，長安都是一個态度：聽不見。如果說長安的“欺詐門”有什麼特點，那很可能就是：長安實打實的沒給自己找理由的空間，仿佛廠商的宣傳本就是一場不需要對你負責的賣家秀。

UNI：一個年輕的“慣犯”能走多遠？

作為長安UNI系列的第二款車型，UNI-K華而不實的虛假宣傳，自然會對UNI系列的品牌形象造成不小的負面影響。不過對此，長安汽車方面顯然不以為意：因為UNI系列的首款車型UNI-T同樣是虛假宣傳領域的“欺詐明星”。

根據長安UNI-T上市時的宣傳，其搭載的藍鲸1.5T高壓直噴發動機，在最大功率可以達到138KW，最大淨功率也達到133KW，配合300N·m的最大扭矩，整車百公裡加速成績為7.5秒。

長安UNI-T官網資料

然而，長安UNI-T交到車主手上時，很多車主卻發現UNI-T的車輛銘牌中标注的功率僅為123KW。而實車的加速能力也遠未達到百公裡加速7.5秒的水平：有些媒體實測長安UNI-T後，甚至得出了百公裡加速在十秒左右的結論。

長安UNI-T縮水的功率被車銘牌暴露無餘

長安UNI-T縮水的功率被車銘牌暴露無餘盡管UNI系列是長安汽車走向高端化的一次積極嘗試，UNI-T在顔值上确實讓很多人耳目一新，但“注水量過大”的宣傳方式，也注定了它高開低走的結局：在2021年1月以後，曾經連續多月實現月銷量過萬的UNI-T銷量始終在6千輛上下徘徊。

如果說UNI-T是高開低走的話，那麼後繼者UNI-K在銷量方面則隻能用慘淡來形容：UNI-K在2021年4月實現月銷量6600輛的高點之後就一路回落，每月銷售量徘徊在2-3千輛左右。這樣的銷量對于連續兩年總銷量突破200萬輛的長安汽車而言，顯然還不夠。

從兩款車的銷量來看，長安汽車的高端化之路并不順利

從兩款車的銷量來看，長安汽車的高端化之路并不順利對于兩年内上市兩款車型，全部涉嫌虛假宣傳的UNI系列來說，稱之為“慣犯”應該并不為過。難怪有人戲稱：奇瑞的高端化（觀緻），是“地獄開局”，長安的高端化（UNI），是“監獄開局 ”。

有種獎勵叫“UNI”：做一個真正的人生赢家

如果有人因為2021年UNI-T銷量由盛轉衰而替UNI項目組的人擔心，那就大可不必了。事實上，盡管經曆了虛假宣傳和銷量直線下滑，但是長安依然在2022年開年為UNI項目組準備了一份大禮：2022年一月，在長安汽車内部召開的2022年一季度高職級人員暨職工代表大會，UNI-T項目團隊光榮的獲得項目跟投階段獎勵。總獎金為2295萬，其中項目總監個人獲得317萬。

UNI-T項目團隊光榮的獲得項目跟投階段獎勵

要知道，長安UNI-T在2021年的總銷量僅為83610輛，在中國SUV市場排名第39位。相當于全國的消費者每購買輛長安UNI-T，都要為項目組成員的獎金捐款274元。

長安UNI-T上市的首個完整年，就被徹底踢出主流SUV的行列

也許，沒有任何人能夠從汽車的角度解釋，為何一家經常與長城、吉利并稱“自主三強”的老牌國企、一個舉公司之力推出并最終定價在10-15萬區間的“高端系列”，年銷量剛剛夠自己同價位的“爺爺輩神車”哈弗H6的零頭（哈弗H6在21年銷量為37萬輛），且在市場上搞得負面纏身，這個團隊和總監如何配得上如此級别的獎勵。

但是，在歎息之餘，也許人們會漸漸明白一個道理：為什麼頻頻陷入“欺詐門”的長安UNI從來都不會給市場一個解釋？因為他們完全不需要！

自主品牌高端化再思考：新勢力拖不得，傳統企業急不得

“在長安汽車内部，UNI系列的地位堪稱‘皇太子’，不僅資源傾斜度高，在大領導面前的亮相機會也多。”一位前長安汽車内部人士透露。其實僅從公開的媒體報道，就不難看出長安汽車對UNI的重視：早在2020年 ，剛出任不久的長安汽車董事朱華榮就曾公開表示：“UNI-T是長安向智能出行科技公司轉型戰略指導下，打造的UNI序列首款産品，它能夠得到消費者的認可，遠比前面的那些車型更有價值。”

不僅如此，朱華榮還親自下場充當“網紅主播”。2020年3月， 朱華榮親自“駕駛”UNI-T測試長安汽車的L3自動駕駛功能，并且号稱在客觀條件允許的情況下，當年即可形成量産。

事實上，如果長安汽車在那一年能夠實現L3自動駕駛功能的量産和銷售，那将會是中國汽車産業中濃墨重彩的一筆：一年後的2021年3月5日，本田正式發售了全球首款獲法律許可的L3級自動駕駛的車輛Legend EX，消費者購買後可在日本本土指定路況下，使用L3級自動駕駛功能；2021年12月13日，奔馳L3級别的“有條件自動駕駛”系統通過了德國聯邦機動車管理局（KBA）的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的車企，搭載L3級自動駕駛技術的奔馳汽車将可以上路，而且可以在歐盟、英國、日本、韓國、澳大利亞等國家和地區銷售。

如果說，朱華榮口中的L3級别自動駕駛遲遲無法量産還可以甩鍋給政策、法規、路況等因素。那麼APA6.0遠程智能泊車技術在UNI-K上的缺失，對長安汽車和朱華榮而言就隻剩尴尬了。

2021年3月1日——距離朱華榮飽受争議的L3自動駕駛直播一年後——朱華榮再次走進直播間，在名為“長安汽車直播間大牌帶貨官系列——十平米發布會”的直播活動中，向消費者詳盡地展示了UNI-K所搭載的APA6.0遠程智能泊車技術，并給予了極高的評價。

今天，知道結果的我們很難去評價朱華榮為UNI帶貨的兩場直播效果如何。畢竟在APA6.0遠程智能泊車技術再次放了消費者鴿子的情況下，可能長安汽車自己也希望當年直播間的真實流量越少越好吧。

朱華榮參與直播UNI兩款車型核心技術，最終都沒有落地“急，總想一次性完成市場跨越。”有資深業内人士總結長安UNI系列的得失時談到：市場已經證明，長安汽車的品控能力、渠道能力是沒有問題的，前馬自達首席設計師山田敦彥主導的UNI系列在顔值上也賺足了眼球，UNI想要穩紮穩打一定會逐步赢得市場的認可。但是現在這種“每款車都涉嫌虛假宣傳”的窘境，不僅會讓UNI未來堪憂，也會給長安汽車帶來極大的影響。

今天的汽車市場，一方面，是蔚小理等造車新勢力的快速崛起；另一方面傳統造車企業也紛紛開啟“向上”戰略：WEY、領克、紅旗等自主高端品牌各領風騷，北汽的極狐、東風的岚圖等也蓄勢待發，作為自主品牌旗幟之一的長安汽車想要突圍的心情可想而知。

然而，也許長安汽車忽略了一點：市場對新勢力與傳統車企業的衡量标準是不一樣的。對于那些從0開始的造車新勢力，可以毫無負擔的對最前沿的技術進行包裝、定義、宣傳，畢竟蔚小理的“一将功成”之下有着無數被遺忘的“枯骨”。而對于傳統車企而言，他們有制造、渠道、品牌的積累，因此也注定要對自己的每一個舉動、每一句宣傳負責。

責任，也許是長安汽車“向上走”過程中最應該補的一課！

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