2月9日，長安汽車召開幹部會，正式啟動總經理級及以下高管、黨群、管理類高職級人員任期制聘用工作，解聘全體高職級人員重新競聘上崗。

其實“競聘上崗”并不是什麼新鮮事物，為了提質增效、激活動力，很多企業都會這麼做，簡而言之，“能者上、庸者下”、“人崗匹配、才盡其用”。

早在2017年，一汽集團就曾開啟過一次涉及企業架構、人事等諸多層面的“大調整”，同樣是上萬崗位面臨重新競聘上崗，目前來看，效果還可以。雖然和當時的“918”改革略有不同，長安此次僅進行人事調整不涉及架構調整，但雙方的目的不謀而合，性質相同，所以成效自然是可以預見的。

會上，長安汽車董事長朱華榮坦言，“不是我們的幹部隊伍能力不行了，而是我們正面臨新一輪的競争格局，需要重構新的能力”，而在筆者看來，表面上，長安在做減法，實則是未雨綢缪，畢竟相較于2016年的巅峰時期，這兩年長安的銷量表現确實稍顯遜色。

要想打破現狀，特别是面對企業“到2025年，銷量計劃達300萬輛，2030年銷量計劃達450萬輛”的長遠目标，“年輕化”勢在必行。

再就業

針對本次推進的任期制工作，朱華榮強調，這是深化國有企業三項制度改革、加大市場經營機制改革的必然要求，是實現公司轉型升級高質量發展的必然要求。

具體來看，首先公司會對所有二級單位總經理級人員進行全體解聘、重新聘用，同步推進任期制和契約化管理，解聘全體高職級人員重新競聘上崗，并對總經理以下高管采用任期制。

其中，總經理（單位負責人）職位的聘用，通過“自薦 溝通醞釀 組織推薦”方式進行；L15級及以上副總經理級人員、現職總經理級進行自薦，分管公司領導提出人選建議；副總經理、經理級職位的聘用則是通過“溝通醞釀 組織推薦”方式，由分管公司領導、總經理共同醞釀進行選聘；未被聘用人員，将被推薦至長安學習中心工作。

除此以外，根據長安汽車官方公号“你好長安”顯示，本次新競聘上崗于2月8日啟動，2月9日完成總經理（單位負責人）職位聘用，2月10日完成副總經理、非制造單位經理級職位聘用，2月13日完成制造單位經理級職位、無合适人選的空缺職位聘用。

目前，此番長安這波人事調整已基本完成，至于最終“定稿”，不妨等等随後的内部發文。

動作頻頻

平心而論，用時不到一周，要想完成大換血，同時還要推進各項生産經營任務，對誰來說都是個不小的考驗，但據筆者了解，自2022年以來，長安汽車在人事方面的調整便動作頻頻。

比如，1月12日，長安汽車召開第八屆董事會第三十二次會議。經首席總裁當選，股東會投票選舉根據，聘用張曉宇、王孝飛為公司高級副總裁，任職期與企業第八屆股東會任職期一緻。與此同時，原長安轎車實行高級副總裁李勇因年紀緣故辭去實行副總職位。

再比如，1月28日，長安汽車召開第八屆董事會第三十四次會議，經總裁提名，聘任原海外事業發展部總經理李名才為公司執行副總裁，任期與公司第八屆董事會任期一緻，不再擔任公司副總裁。

雖說幾番變動并未直接影響到二級市場，但很明顯能感受到長安汽車向“年輕化”變革的決心，因為不管是張曉宇、王孝飛，還是李名才，都絕對算得上是年輕有為，妥妥的“80後”。

特别是此前負責海外業務的李名才，在他的帶領下，2021年長安汽車累計出口11.4萬輛汽車，同比增幅超過114%，其中沙特、巴基斯坦、秘魯、玻利維亞等多個市場排名中國品牌出口第一。

此外還有2020年10月升任總裁的王俊、2021年7月升任公司副總裁的彭陶等一批批70、80後被委以重任的例子，筆者就不贅述了。總之，在“第三次創業”再提速的路上，打造“年輕化”隊伍，無疑是長安汽車加速駛入快車道的“殺手锏”之一。

未雨綢缪

周知，“競聘上崗”是企業組織人事的常規操作，所謂“能者上、庸者下”，當初，2007年“華為7000人競争上崗”的例子就是一個“典中典”，況且，在長安之前，有過前車之鑒。

2017年8月2日，伴随着一紙調令，徐留平開啟了一汽集團的“百日維新”，1天換28部門一把手，“白加黑、711”工作制、内部競聘上崗等新規則，不僅讓一汽人高度重視起來，更是一度引發業界熱議，甚至曾在發布會上當衆立下“軍令狀”。

至于最終成果大家有目共睹。要知道，2016年，一汽集團整體銷量雖然在車企集團中排名第三，但314.7萬輛的總銷量還不到排名第一的上汽集團的一半，比第二名東風集團銷量落後超百萬輛。

反觀長安，之所以筆者看好這次人事調整，并說它是未雨綢缪，是因為相比曾經的一汽，長安汽車的情況真的好太多。

根據最新數據統計，2021年，長安汽車累計銷量達到2300530輛，同比增長了14.8%。2021年5月，伴随第2000萬輛汽車的下線，長安成為了首個産銷突破2000萬輛的中國汽車品牌。

但同樣不可忽視的是，長安在盈利方面的能力稍顯薄弱。而且，早在2013年長安年銷量就突破了200萬輛，2016年更是突破了300萬輛，所以等同說這兩年的長安一直在“原地踏步”。

再加上，此前勾勒的藍圖，“計劃到2025年，實現長安品牌銷量将達到300萬輛，其中新能源占比達到35%；到2030年，打造成為世界級品牌，銷量将達到450萬輛，新能源占比達到60%”，長安心裡明白，留給自己的時間不多了，所以也就萌生出了“重構”的想法。

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