文/卧龍Sir

特斯拉作為一款出道僅僅19年的純電動汽車品牌，就憑借着較為成熟的産品力成為世界第一純電動汽車品牌。在6月份，特斯拉以驚人的銷量超越了我國長期霸榜于純電動車銷量榜第一的五菱宏光MINIEV，它就是特斯拉Model Y。但是這次的主角并不是它，而是緊随其後的特斯拉Model 3，該車定位于中型純電動轎車，并且以月銷25788的成績位居純電動銷量榜第三，将小巧的五菱宏光MINIEV夾在中間。它的官方指導價為29.10-36.79萬元。

外觀方面

我個人認為特斯拉Model 3的前臉造型設計的不太符合國人的審美，兩側的燈組造型采用上挑式設計，具有較為不錯的戰鬥感。底部采用貫穿式的镂空設計，内部集成了進氣口以及兩側的導流槽設計，再加上前保險杠正臉内凹的輪廓造型，顯得該車的前臉較為醜陋。

從側面來看特斯拉Model 3的視覺效果好了許多，前長後短的設計，呈現出一絲運動氣息。該車的整車車身尺寸為4694mm/1850mm/1443mm，軸距為2875mm，采用18英寸的低風阻輪毂造型，再加上隐藏式門把手的設計，以及車身側面筋線勾勒出較為不錯的流動感造型設計，在一定程度上降低了該車的風阻系數。另外，該車還采用了無邊框車門設計，進一步提升了該車的運動感。

最後來到車身尾部，尾部造型整體來說也要比前臉更好看一些，寬體的車身顯得該車具有較為不錯的轎跑姿态。兩側燈組造型較為新穎，并沒有采用時下較為流行的貫穿式設計，尾燈組進行熏黑處理，燈腔内部邊緣有紅色燈帶包圍，點亮後具有不錯的視覺效果。“T”字形的車标具有較高的辨識度。

内飾方面

進入車内，特斯拉Model 3簡潔的内飾風格，使得該車的内飾顯得略微有點單調。内飾采用了軟性材質，中控台采用了木質條紋飾闆，以及一些翻毛皮材質，使得車内具有不錯的高級感。另外，該車取消了儀表盤設計，全車通過15英寸的中央觸摸屏以及方向盤完成車輛的全部控制。三輻式的多功能皮質方向盤，支持4向電動調節、方向盤記憶以及加熱功能，還集成了電子懷擋。此外，車内還配備了手機無線充電、内置行車記錄儀、GPS導航系統、OTA升級以及語音識别控制系統等一些非常實用的功能。

特斯拉Model 3全系均采用仿皮材質座椅，主駕駛支持12向電動調節，副駕駛支持8向基本電動調節，前排座椅支持座椅加熱以及主駕駛座椅記憶功能，具有較為不錯的舒适性。後排座椅支持40:60座椅放倒，配有座椅加熱以及中央扶手（帶杯架），并且後排地台平整，具有不錯的空間表現，使得坐在中間的乘客不會感到太過壓抑。但是，跟同價位車型相比，該車的空間表現就顯得中規中矩。

動力方面

特斯拉Model 3搭載了兩款不同馬力的電動機，其中後驅車型采用後置單電機的布局，并且搭載了246匹馬力的永磁同步電機，它的最高時速可達225公裡每小時，百公裡加速僅需6.1秒。而四驅車型采用的是前後雙電機布局，搭載了486匹馬力的前感應異步後永磁同步電機，使得該車的綜合扭矩可達659牛·米，最高時速可達275公裡每小時，百公裡加速更是達到3.3秒。另外，後驅車型采用的是60千瓦時容量的磷酸鐵锂電池，四驅車型采用的則是78.4千瓦時容量的三元锂電池，兩者均采用松下電芯，它們的純電續航裡程分别為556公裡和675公裡。

底盤方面

特斯拉Moedl 3共有前置後驅以及雙電機四驅兩種車型，電動四驅的驅動類型使得該車擁有更為強勁的動力，并且該四驅系統還擁有較為精準的操控性，為駕駛者提供了較為不錯的駕控體驗。懸架結構有前雙叉臂式獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂組成，該懸架通常使用在運動車型以及一些硬派SUV等車型中，具有較為不錯的運動屬性，較強的橫向剛性使得該車在高速轉彎時不會有較為明顯的傾側感，能夠很好的捕捉到地面的起伏情況，這也是使它能夠完成3.3秒破百的重要因素之一。

結言

總的來說，特斯拉Model 3作為一款純電動車型，該品牌有着較為領先成熟的新能源技術。即使之前在網上出現關于特斯拉“刹不住”的各種輿論，但是目前從它的銷量可以看出消費者對特斯拉品牌的肯定。

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