公司簡介
就是我們熟悉的是德邦物流,老王平時要寄送重貨的首選。
德邦快遞成立于1996年,前身為董事長崔維星先生于1996年在廣東創辦的“崔氏貨運公司”,經過22年的發展緻力成為覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鍊、跨境等多元業務的綜合性物流供應商。
2018年7月2日,企業品牌名稱更名為“德邦快遞”,全面聚焦大件快遞和小件貨物物流市場。
作為國内重貨運輸的“順豐”,德邦強調流程,注重标準的經營方針标定了德邦的行業地位。
業務模式及組織架構
先說運行模式。
簡單來說就是客戶到營業部發貨,營業部将收件運輸到中轉場,接下來涉及中轉場與中轉場之間調配分撥,接下來就來到了目的中轉場,再去目的營業部,再到最終收件客戶的手中了。(幾乎所有快遞都是這個模式吧)
那麼物流和快遞有什麼區别呢?
最直接的理解就是物流主要負責運輸配送重貨,大件貨物、異形貨物,快遞業務主要集中在小件貨物上。
在德邦劃分标準是按照重量3kg-60kg為區間來劃分。
德邦以做重貨運輸起家,從網絡覆蓋面和規模上說上是重貨領域物流公司中最全面的。
德邦強調流程,注重标準,各項标準能夠會落實到4級5級的執行層面。
這于德邦是純直營管理模式密不可分,現在很多物流公司以加盟形式為主,在日常管理上會相對松散,導緻标準化在執行落地的時候有難度。
雖然在2014年後德邦開始搞合夥人制的混合運營模式,但是經過十幾年的品牌經營市場上口碑還是很好,當然一分品質一分價格,好的服務品質需要穩定的收費标準來置換的,德邦的收費高于比重貨物流公司,相當于快遞裡面的“順豐”,在快遞價格方面德邦的定價低于順豐,高于“三通一達”。
但一分錢一分貨,老王的選擇沒有錯。
再說說組織架構。
總裁辦下設三大事業部,快運事業部,營運事業部,職能事業部,支持部門包括人力資源部,品牌傳播部,審計部,德邦大學總幹部部門。
快運事業部:負責運輸過程中的标準化制定,營運支持。
營運事業部:涉及到各個區域的營運點的管理,人員規模在十幾萬人,主要構成為營業員,快遞員等。
職能事業部包含新業務部門(境外業務,倉儲)以及德邦科技(IT支持及流程)兩大子部門,德邦科技下設多個技術研發中心,研發每個中心職責不一樣,負責對不同的運營環節提供對應的技術支持。有運營研發中心,營銷研發中心,流程支持中心,新業務研發中心,IT 運維中心等10個技術中心。
劃重點:營運事業部負責公司的對貨物運輸的過程負責,簡單可以理解為中轉場到中轉場之間這個過程,不負責直接對接客戶。營銷部門是負責對接客戶的,最常見的方式就是營業部對接,快遞員對接。對接客戶的系統開發主要在營銷研發中心,在後端的涉及到中途運輸的技術研發在營運研發中心。
我們上面提到的三大事業部的SVP會與董事長崔維星先生組成輪值CEO委員會,對公司進行輪值管理。
扁平化管理。
企業文化
作為國内物流行業的領先企業,“客戶導向、兌現承諾”是德邦的企業文化,企業自身願景也是緻力于人、物的充分交流。
老王作為忠實用戶對這種文化的最直觀體驗就是:要寄件,打個電話就能到家,一般三兩天就能寄到,寄到後東西還是原來的東西,沒有缺這少那,答應會專注老王的“托付”,德邦做到了,表揚。
但是,客戶體驗不錯,不代表員工體驗也很好,我們接着聊。
環境
2009年,德邦總部搬遷至上海,這也是德邦由區域性公司向全國性公司發展邁出關鍵一步。
總部位于青浦-徐泾-物流園區,在這裡還有幾個大的物流快遞公司的總部,同時大部分物流公司在青浦大型轉運中心,形成行業上的規模效應。
園區内,德邦一共有7幢樓,除了包括中轉場,3幢新造大樓,2幢重新裝修的辦公樓,總部辦公人數在3000-5000人。
環境說不上好也不算太差。
面試
P7以下2面:部門負責人 /骨幹面試 人事
P7以上不低于3面:部門負責人 /骨幹面試 跨級領導 人事
這裡就需要對德邦的職級進行下說明:
專業崗位P,管理崗位M,運營崗位O,後面的數字越大,級别越高。Band 是統一的級别,類似于初級中級高級。
技術專業崗位P7部門負責可以做決定,P8以上的高級别會到總監至高級總監的Level面試,崗位級别越高,面試輪數就越多。
還有一點是在德邦是沒有M級面試,因為德邦不存在空降管理,就算是招一個資深的管理人員過來,至少要在德邦工作半年後再任命,也就是說,必須在德邦内部有沉澱才會被任命,理論上最快是半年。
具體的晉升信息老王在後面會和大家說。這裡老王和大家具體說一下應屆生在德邦入職後的一些日常工作。
德邦招的本科生,尤其是通用管理崗位(非IT、财務等的專業崗),都是要從一線做起的。
一線無非就是兩個,一個是營業部,一個是轉運場。營業部有營業員、收銀員等崗位,其實做的最多的工作就是搬貨。但這也是沒有辦法的事情,不了解一線的具體工作,沒有實際的經驗積累,就算成為了管理層也沒有辦法提出建設性的改善意見和優化流程,換言之,不接地氣。
所以,在一線工作的這段時間,對于本科生來說,更多的是鍛煉,觀察體會一線的工作環境和工作場景,為以後的晉升或者管理積累更多的素材。
但是,一個上了四年學的大學生,畢業之後居然要去搬貨,裝車、卸車,就算他自己願意,他父母也不願意;就算他父母假裝願意,說出去也不好。所以很多人搬着搬着貨,就辦離職了。
另一部分就是被分到轉運場的,做的最多的就是統計員,各種統計數據。老王的一位在德邦朋友當時進入的是晚班調度配載組,分為中班和晚班。中班是從下午4點到淩晨1點半,晚班是從晚上11點到早晨8點半,主要負責貨量的統計和制定發車計劃。
據老王在德邦的一位已離職的朋友說德邦主要是白天去接貨,晚上集中卸車和裝車,所以需要大量的理貨員。夜班是很傷身體的,但是他們為了生計,長年累月地上着夜班,真的特别辛苦。
在國外都用科技智能化分揀的時候,中國還在用人工進行搬貨,落後的不隻是一點半點。也就是在那個時候,老王的那位朋友确确實實感受到了中國的物流行業還很落後,在上了7個月的夜班之後,身體實在是受不了了,然後異動到了上海的總部。
薪資架構
薪資架構非常完善。
12薪。
薪資=月薪 績效獎金 超額利潤 長期激勵 股權激勵。
績效獎金是一年有兩次分别在7月和次年1月發放,受衆占比約90%的員工,根據級别和績效而定。
超額利潤從Band9以上開始享受一年一次在1月發放,股權今年9月剛公布,實施細節未知,少數高級别的人才享有。
長期激勵是當到了Band8級别并轉正之後,在崗位服務滿兩年,在次年1月會根據待崗時間進行折算,早期是一定數額分三次發放,第一年1/3,第二年1/3 上年1/3。嚴格來說,等級滿足,服務期限滿足才可以。
超額利潤是公司上一年度利潤情況,利潤裡面一部分反饋股東和基本運營,剩下的就是超額利潤,也是比較可觀的一筆,當然能享受到的人也是少數。
以上的架構是從2016年開始執行的,在2014年前,獎金是固定數額,每年1月發放1200塊,如入職未滿一年需折算。
2014至2015年由于整體經營狀況沒有達到預期目标,沒有獎金發放。16年開始增加超額利潤獎金。
在沒有獎金的兩年,對大家的積極性那必須是有影響的,一方面沒有獎金另一方面又有控制人員流失的管理指标,所以這兩年管理層也是左右為難,不過在2016年的時候不再強制控制離職率,如果有人離職headcount就會關閉,不再招人,營運部門除外。
福利
2014年後分了基礎版和高級版。
基礎版:中秋節月餅、結婚禮金、生育補助、體檢(不是所有人都有,是針對30歲以上的級别比較高的)
高級版:基礎版 兒童學費補助(學齡前至大學),band8以上享受集體婚禮(蜜月旅行國内、國外都可以,但是看級别,級别高的自然是國外啦,而且績效好壞決定出資占比(0%-100%))
在2014年之前是正式員工都可以享受。
說實話,雖然這樣看級别給福利有其存在的道理,但是老王覺得這麼一看德邦的福利并不是很好啊。
而且這個集體婚禮居然還成了德邦校招的亮點,夫妻雙方隻要有一個在德邦任職就能參加這個活動,從2006年開始,已經舉辦了11屆。
結婚這麼重要的事情還要被公司操持,并且是看級别,老王是感覺不到幸福。
績效 晉升
績效看表:
Kpi 的評定,在年初和年中設定考評目标,所有的考量維度均為可量化的,評分結果為優良中。
德邦價值觀的匹配,專業崗也有價值觀的評定。最終會把kpi 和價值觀的分數算成總分,根據總分高低來排名。
P7以下以總監為單位評選,p8以上會以高級總監為單位做評定p9為副總為評定單位。
會有降級的情況:16年開始的,D比較少,C和D, 在C 類中再次複評。Band8以上會有強制出D,band8以下不強制出D,一般是C就可以了。
殘酷!
德邦的晉升實行的是雙通道制——專業崗和管理崗,專業崗要經過一層層的認證才能任命,管理崗要經過一層層的儲備才能任命,通過率都是50%。總體來說,還是相對公平的。
正常人員半年一次考評,經常參加項目會幫助績效加分,立項項目是少數,參與人數也是一小部分,能夠獲得積分的也是少數,如果隻能是日常維護或者較冷門的部門,晉升過程會非常漫長。
晉升也看表:
以技術為例。
IT類型的崗位采用積分制的形式,當積分滿足了才能下一個等級的晉升評定,績效考評是主要依據,如果在日常工作中有突出貢獻,參與解決重大問題,也會有評審積分獎勵。
食宿通勤
以上海園區為例。
去過工業園區的人都知道,一般廠區周邊是沒有商業中心的,需要到鎮上或者附近的地鐵站。
德邦園區内有3個食堂,2個便利店,當然吃膩了也可以點外賣換換口味。附近可就餐的地方不多,如果有車呼朋好友一起去徐泾鎮,吃的選擇就能多一些了。
内部員工經常感慨“德邦總部的這幾千人帶動了整個徐泾鎮的餐飲與住宿行業。”
在德邦總監級别會配銀灰色車,高級總監配黑色車,有一個流傳甚廣的段子:中午徐泾鎮上看到一個人開着銀灰色車子載着幾個人過來吃飯,點上一桌菜後必定會叫上一大碗飯,結帳的時候會喊着AA的……
福利不咋地,食宿通勤還不給力,到處充斥着階級劃分,差評!
考勤➕加班
物流快遞屬于典型的勞動密集型行業,加班是比較普遍的。
德邦采取的是大小周的工作制,即一周上5天,下一周上6天;
各個部門都有加班情況,拿技術部門來說,打卡時間平均在11小時以上,讓人略微覺得奇怪的地方是,在德邦管理層會把每個部門的打卡情況彙總起來後做排名,這難道是暗示鼓勵加班多就有什麼?
奇葩!
培訓
以内訓為主,公司很少有統一性的培訓,部門内訓的水平及效果因管理者水平而參差不齊。
部門自發組織培訓一般由部門負責人把關培訓内容,但如果對領域不熟或鑽研不深,就會有不适應聽衆需求的情況。
而且大多數的培訓沒有什麼複盤回顧,懂得人自然聽的津津有味,不懂的人也就沒什麼帶入感了。内部培訓的主要問題在于講師的授課水平,有的人會處理問題,但是轉授或複盤轉化成字案例,就有難度了。
推薦崗位➕适合入職人群
最優崗位是:開發、架構等技術序列;
最差崗位是:熱線支持、桌面運維(很難到資深,到p7就到頂了),呼叫中心
最适合: 小于3年經驗,可以學習到應用架構、團隊協作、跨部門協作、流程标準等;
不适合: >7年經驗,:技術體系更新慢
寫在最後
對于公司管理,畢竟對于一個12W員工的公司來說,如何管理真的是一個很大的命題。德邦一直都在對标華為,從管理、文化等各個方面都在學習對标。雖然現在一線和職能部門對立比較嚴重,跨部門之間的溝通和合作效率比較低下,人員辦事效率比較低,人員的潛力和積極性沒有充分挖掘出來等等,但值得肯定的一點是,德邦是一個正在慢慢變好的公司,正在一步步改進的公司,有些地方之所以還沒改,可能是因為還沒有研究透徹如何改革,也可能是因為沒有到必須改革的地步。所以老王覺得未來德邦未來的管理會慢慢改善的。
公司:德邦快遞
福利:★★★
環境:★★★★
薪資:★★★★
發展:★★★★
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