從各國推行的政策，以及各大車企産品發展方向來看，純電動汽車無疑會成為未來出行的首選。那就不得不提“高顔值、純電動、長續航、秒超跑”的特斯拉了，最初進入國内市場的MODEL S，不僅擁有極富科幻色彩的外觀設計，電動機毫無延遲的發力特性，賦予其超越同級的加速能力。然而，成為錢人的電動玩具，或許并非特斯拉的初衷，服務于更多家庭才是主流路線。

作為繼MODEL S推出後的又一力作，MODEL X采用最新的家族臉譜尚屬情理之中，不過将相同的設計語言，從轎車移至到SUV上，“顔值”不減的很少，看上去存在“違和感”實屬正常。然而，不減反增的卻屈指可數，MODEL X算是其中之一。面積遠小于常規汽油車型的T形格栅，加之鍍鉻飾條以下的部分，略帶内凹設計，使原本厚重的車頭更顯素雅與幹練。

大燈造型不及MODEL S那般修長，尺寸縮減後與該車更加般配。不過燈腔内部與前輩相同采用全LED光源，得益于此該車能夠在保證照明效果的同時進一步降低能耗，以延長續航裡程。

如果不是反複查詢相關資料核實，僅看該車側面線條的話，很難相信這是一台SUV車型。當然，黑色防刮材質的外包圍算是經典元素之一。雖然不及主流SUV車型，但車身高度的調節範圍比較寬泛，相比MODEL S其通過性也已經今非昔比。如果換個角度看，該車長寬高分别達到了5037、2070和1684mm，軸距則近乎3米，而采用圓弧過度的高挑車頂，以及前後輪眉富有力量感的線條，非但沒有讓MODEL X顯得臃腫，其視覺協調感反而超過了MODEL S。

前翼子闆處三角形鍍鉻裝飾下的轉向燈，延續了家族風格，與前作的不同之處在于，采用後鷹翼門的MODEL X，前後門把手均位于B柱位置，且在車輛解鎖時不會向外伸出，開門方式從“拉”變成了“按”。

尾部造型相當短促，急轉直下的後風擋與側面腰線相交，而下方略顯厚重。不過尺寸較大的尾翼，讓該車看上去不再沉悶，如果換成可升降式結構就更理想了。然而，由多組導流鳍片組成的擴散器，不僅能夠降低行駛阻力，在一定程度上還可以提供額外的下壓力，對提升行駛穩定性貢獻頗多。

特斯拉品牌被人們熟識的一個重要原因，便是其傲視同級的加速性能，不同于腦海中的傳統“美系”車，除了舒适的出行體驗外，運動性也是其特征之一。MODEL X并不例外，四條固特異EAGLE F1輪胎便是佐證，這款偏重操控性的産品，能夠為車輛提供充足的抓地力，尤其是彎道表現超過預期，不僅如此，考慮到要配合電動機毫無延遲且發力強勁的動力輸出，該車前後輪胎規格稍有不同，分别為265/35 R22和285/35 R22，基本可以比肩超跑了。而備胎卻不見蹤影，緊急情況下隻能等待救援了。

内飾：沿用家族化設計 不乏亮點

雖然特斯拉在國内銷售的産品種類有限，日常接觸的頻率也不高，但小編對其内飾設計卻充滿好感，簡潔幹練的線條仿佛還停留在概念車階段，觸所能及之處均采用真皮包裹，車頂及中控台上方，則選用翻毛皮材質，在用料方面可謂不惜血本。更偏居家風格的MODEL X，主體造型與前作相仿，不過采用黑白拼色，相比全黑内飾更顯素雅。隻是細節處的做工水平，依稀可見美式粗犷風格。

然而，在延續家族化造型的同時，還能保留較強的新鮮感實屬不易。比如延伸至前排頭部的前風擋玻璃，可謂是MODEL X的亮點所在，除了讓前排乘員視野更加通透外，中部以上的顔色逐漸變深，能夠起到隔熱作用。該車的遮光闆可收折于A柱，固定點采用磁鐵吸附，牢固程度非常出色，且行駛中不會産生異響，隻是尺寸較小，即便是展開後也無法完全規避逆光行車“晃眼”的問題。

三輻式平底真皮方向盤手感相當細膩，可進行電動四向調節，兩側帶有音量調節和空調風量調節等諸多功能。全液晶儀表造型與MODEL S别無二緻，時間、剩餘裡程和室外溫度等信息一覽無餘，依小編來看其中能耗表頗為重要，其能夠顯示瞬時及平均耗電量，滑行或制動時，指向負坐标，表示車輛正在進行能量回收。

時至今日，17英寸超大尺寸中控屏在市售車型中仍屈指可數，觸控響應與顯示效果均不輸ipad。音樂、導航及上網等選項羅列在其頂部，邏輯與ios系統有異曲同工之妙，各項功能及操作基本照搬MODEL S，簡單且易于上手。

不僅如此，前備箱、行李箱和前後車門均支持在車内開啟，挂入P擋，或在車輛控制界面中找到“車門”選項即可。需要說明的是，後排鷹翼門帶有傳感器，檢測到門外有障礙物時會顯示括号形圖标，處于灰色狀态時車門可以開啟，傳感器會根據周圍環境自動調節展開距離和高度，如果圖标變為紅色則無法開啟。此外，駕駛席車門在偵測到遙控鑰匙時，可自行開啟，且開啟的角度也會根據周圍環境自動調節，進入車内，踩下刹車踏闆後車門會自動關閉。

當然，“黑科技”還不止這一點，為便于乘客進入第三排，第二排的三個獨立座椅，均可在前排通過屏幕進行前後調節，不得不說在人性化方面，特斯拉給我們帶來了不少驚喜。同時，座椅加熱、通風和自動空調等舒适性裝備也悉數登場，配置方面無可挑剔。

後排鷹翼門開關位于B柱，其下方和中間均提供空調出風口，此外，該車還為後排乘客提供了兩個USB電源接口。

第二排座椅提供電動角度調節，靠背側面的按鍵則是為第三排乘客順利進出車輛所留。略感遺憾的是，造型炫酷的鷹翼門占據了一定空間，以至于全景天窗沒有出現在MODEL X上，兩側乘客僅能享受到尺寸有限的天幕，而中間位置就有些壓抑了。

性能：尺寸更大卻依舊靈活

相信各位看官對該車的動态表現期待已久，不過咱們還是先來說說數據，同為“90D”的MODEL X動力數值與前輩車型完全相同，前、後電機各擁有193kW最大功率，綜合扭矩達到了660N·m。需要說明的是，電動機不同于汽油發動機，加速時，動力不存在随轉速逐漸攀升的過程，理論上說會相當直接且迅猛。

既然是一台純電動車，傳動機構無出意外的采用了單速變速箱，優點便是沒有“換擋”過程，因而常見的頓挫或闖擋現象也蕩然無存，一氣呵成的加速感受，讓MODEL X的駕乘舒适性表現遠勝于常規車型。當然，其缺點也顯而易見，因為動力輸出和“電門”踩踏深度成正比，想要保持較高的車速巡航，在一定程度上會加重右腳的疲勞感。

雖然從參數上看，特斯拉旗下兩款車型的90D版本動力完全相同，但是二者的車重卻存在差異，且MODEL X 90D更重，整備質量已達2391kg，這可不是個小數目了，然而實際表現和預期大相徑庭。得益于電動機毫無延遲的動力輸出，伴随油門踏闆逐漸深入，推背感越發明顯，從實際表現來看，加速力道與之前的MODEL S别無二緻，加之變速箱不存在換擋過程，動力輸出就像吃自助餐一樣，一次想拿多少都可以，無所顧忌。

若将油門一腳到底，瞬間爆發的660N·m會讓人猝不及防，不過全時四輪驅動和前後較寬的輪胎，不會讓這台龐然大物肆意妄為，收窄視野并激發腎上腺素的同時，該車加速穩而不躁。回歸日常駕駛，能夠模拟常規自動擋車型低速時的“蠕動狀态”，無疑縮小了它與汽油車在駕駛感受上的差距。

帶有能量回收制動裝置，可謂是純電動車型的特點之一，同時特斯拉為該功能提供了“标準”和“低”兩種工作模式，收油時形影相随的拖曳感也稍有區别，正常行駛時小編會在“突如其來”和“較為明顯”間選擇後者。實話說，兩種模式都不舒服，不過既然無力反抗就要做到上有政策下有對策，根據路況适當收油，拿該裝置當做踩下制動踏闆的前奏，未嘗不可。

然而該裝置并不能替代刹車，當車速降至接近“蠕行”狀态時，系統會将其關閉，想要徹底刹停仍需人工操作。低速狀态時，粘腳就有的制動力能夠讓人信心十足，在行車過程中配合能量回收裝置，掌控這台自重超過2.3噸的大家夥毫不費力。遇到突發狀況，刹車踏闆要比預期踩得更深一些，不過并非因為該車中後段制動力不足，而是較大的慣性仍不可小觑。

特斯拉工程師為了最大限度弱化車重帶來的不利影響，不僅采用偏向操控表現的前雙叉臂、後多連杆四輪獨立懸挂結構，并依托重量較輕的鋁合金材質，進一步降低簧下質量。因而MODEL X能夠輕盈靈活的穿梭在城市中，并線時的車頭響應會讓人錯以為在駕駛緊湊型轎車，雖然其軸距已接近3米，但整個過程遊刃有餘沒有一絲拖沓。入彎時也無需刻意将車速放緩，順水推舟般劃過彎角，懸挂強有力的側向支撐，反饋給駕駛者的是穩健中夾雜着些許玩味。這點與MODELS頗為相似，沒有必要時刻提醒自己它是一台中大型SUV。

該車出衆的行駛質感會在經過颠簸路段時，再次提升你對它的好感。保留一定路感的同時，不會出現惱人的細碎振動，路面起伏較大時，接踵而至的抛離感微乎其微。隻是面對較深的坑窪時，扁平比僅為45的輪胎難以将其悉數過濾，好在厚重的聲響不至于讓人追悔莫及。

假如你初次接觸MODEL X，散熱風扇、空調鼓風機和座椅通風功能工作時的噪音，會成為其槽點。但除此以外，即便剛剛駛過一輛摩托車，也很難引起你的注意。至于風噪與胎噪，可能不會出現在汽車的未來式中。

空間：可滿足7人出行 車内儲物空間稍顯不足

相比傳統汽車采用的發動機和變速箱等部件，前後電動機與中間電池組占據的空間可以忽略不計，設計師可将車内駕乘空間最大化，加之MODEL X尺寸比MODEL S更大，其實際表現足夠讓人眼前一亮。身高177cm的體驗者，在前排擁有一掌頭部餘量，簡直無可挑剔。除了座椅，頭枕也可進行電動調節，能夠适應不同身材的駕駛員。

得益于車頂的“小天窗”設計，在保持駕駛席位置不變的情況下，體驗者在第二排可享有一掌頭部餘量，腿部距前排仍有一拳餘量。不過正如上文所述，鷹翼門的鉸鍊結構占據了一定空間，中間乘客僅有一拳頭部富餘，好在中間地闆無凸起，可以半躺在座椅上。

至于第三排，雖然腿部空間較為有限，但頭部可獲得一拳餘量，滿足日常出行不成問題，加之其座椅柔軟度與前兩排相同，駕乘舒适性得以保障。

儲物空間方面，前排門闆及中控台下方均設計有儲物槽，開啟中間蓋闆後，内部為帶有限位裝置的儲物槽，後方區域可用于放置手機，且下方帶有防滑膠墊。中央扶手采用左右獨立式設計，下方提供兩個杯架，手套箱内部容積十分可觀，容納500ml飲料瓶不成問題。

不過第二排的儲物空間表現卻遜色了不少，僅有空調出風口下的可伸縮杯架，能夠為乘客提供便利。鷹翼門側面為音響揚聲器，并未提供置物空間。而第三排表現亦然，杯架被放置在座椅中間。

坦誠的講，特斯拉在華銷售的兩款車型我們都接觸過，後排儲物空間不足的問題較為突出，尤其是對于偏向家用的MODELX而言，這點亟待改進。當然，如果您外出時随手物品較少，但行李較多的話，MODEL X剛好合适。開口寬闊的前備箱足夠放置一套高爾夫球杆，在三排座椅均處于展開狀态時，後備箱内至少可容納4個雙肩背包，取出下方隔闆後，還可額外獲得深度與2L裝可樂瓶相近的儲物槽，滿足7人周末郊遊不成問題，且側壁帶有挂鈎與12V電源。

将第三排座椅靠背放倒後，内部規整性值得肯定，碼放多個行李箱輕而易舉。此外，後尾門提供電動啟閉，加之采用掀背式設計，寬大的開口面積便于取放内部物品。

安全：考慮十分周到

MODEL X全系标配包含頭部氣簾在内的6個安全氣囊，而胎壓監測、車身穩定控制系統、倒車影像和兒童安全座椅接口等一應俱全。借助前後雷達，可提示駕駛員車輛周圍是否存在障礙物，盡可能避免剮蹭視野盲區内的障礙物。

引入車道偏離預警和前方碰撞預警後，當偵測到車輛駛離預定路線時，車輛會發出警告并予以校正，而當碰撞即将發生時，電腦會自行為車輛施加制動力，從而提升出行安全。作為一款電動汽車，電池安全至關重要，MODEL X裝備了特斯拉獨有的電池支撐結構，能夠為電池組提供出色的側撞保護。

總結：

不管在車迷心中有多懷念大排量V8、V10甚至V12的加速感受，曆史的車輪也無法倒轉，純電動汽車終将會成為未來的主流，至少在特斯拉身上，那種酣暢淋漓的駕駛體驗足以讓人忘掉情懷。作為該品牌第二款引入國内的産品，MODEL X雖然車身尺寸更大，但從與前作相似的動态表現中不難看出，它并不打算讓消費者在SUV和轎車間舉棋不定。

恰恰相反，該車擁有更适合國内路況的離地間隙，以及寬大的車内空間，同時7座布局讓舉家出遊成為了可能。預算充足且希望提前享受出行未來式的話，現在可以入手了，想要門檻更低？那還是等等MODEL 3吧。

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