柴油機噴油嘴（見圖1）是由噴油器體、挺杆、噴油嘴偶件、調壓彈簧等件組成。工作時噴油泵将高壓燃油從噴油器進油管接頭、經噴油器體和針閥體中的油道進入針閥體中部的環形高壓油腔，油壓作用在針閥中部的承壓斜面上并形成一個向上的軸向推力，當此推力超過調壓彈簧的壓力時、針閥便上移，燃油通過閥體底部的4 個噴孔，以霧化狀态噴入燃燒室内。當供油中斷、油流壓力下降，針閥在調壓彈簧作用下迅速回位，針閥下部的密封錐面緊壓在針閥體的密封錐面上并将噴孔關閉，燃油停止噴射。各種型式的噴油嘴，有不同的噴霧錐角。噴霧錐角由噴油嘴的制造形狀所決定，噴油嘴磨損時,噴霧錐角會發生變化。選用新的噴油嘴或檢查磨損了的噴油嘴的噴霧錐角時,可以看出油嘴型号是否相同，或用标準的噴油嘴以作噴霧對比試驗來檢查噴霧錐角。

1.噴油嘴的使用維護要點噴油嘴的針閥偶件為精密配合零件，在使用中不許互換。解體前，應确認缸序标記，按缸序拆卸噴油器。并保證能正确裝回原位，避免錯亂。解體後在清潔的柴油中清洗針閥偶件。清洗時，可用木條清除針閥前端軸針上的積碳；對閥座外部的積碳用銅絲刷清除；不得用手接觸針閥的配合表面，以免手上的汗漬遺留在精密表面，引起鏽蝕。針閥和座的配合表面不得有燒傷或腐蝕等現象；針閥的軸針不得有變形或其他損傷。針閥偶件的配合間隙因磨損而過大，應更換針閥偶件。

噴油嘴的維護有如下要點：必須保證進入噴油嘴的柴油的清潔，嚴格使用符合規定标準的燃油，并須沉澱過濾48h以上，以減少針閥偶件的磨損，防止噴孔堵塞，避免針閥卡澀或燒蝕針閥；及時檢查調整噴油壓力和霧化質量，保證合适的霧化錐角及正确的噴油提前角；及時清理積碳并注意不得碰傷噴孔和各密封面；積碳清除後，一般可用機油或專用研磨膏對密封錐面進行互研，而後徹底清洗，再裝複調試，注意偶件要成對安裝，不可互換；使用中要避免噴油嘴過熱而影響其正常工作，噴油嘴過熱時，會使噴油嘴針閥工作失常，噴孔和軸針積碳，甚至使針閥咬死。

2.噴油嘴的拆裝注意事項

噴油嘴的拆裝有如下注意事項：噴油嘴的拆裝必須按一定順序，并使用專用工具，不許敲打和随意拆裝；維修與養護時應将噴油嘴放置在幹淨地方，以免機械雜質侵入；不要磕碰以免變形；高精度的針閥和噴嘴應成對放置，不得互換裝錯；裝配時必須做到油淨、手淨、場地淨、工具容器淨，噴油嘴各部件洗淨擦幹後，裝配記号對準才能裝複。總成件裝機之前将缸蓋上的座孔洗淨擦幹；安裝時對壓緊噴油嘴殼體的螺母擰緊用力均勻可靠；并按要求裝妥回油管。

6BT型柴油機噴油器及安裝定位見圖 2。

3.噴油嘴的檢查和調整

噴油嘴調整時,從缸蓋拆下後，應裝在專門試驗台上進行。噴油試驗台的油箱、輸油管等要清洗幹淨，油箱内須加注經濾清過的高清潔度柴油，場地保持清潔。檢查噴油嘴的開啟壓力時，先用手泵将油壓增至15.7×103kPa 後，以每分鐘約 10 次的速度均勻地掀動手泵直至達到 18.5×103kPa 開始噴油，此時噴油嘴不得有滲漏現象，噴孔允許有微量潮濕，但不得有滴油現象，同一台發動機各噴油 嘴 噴 油 壓 力 差 異 不 得 超 過250kPa。若壓力不符合規定，可用螺絲刀轉動噴油調壓螺杆進行調整，旋入螺杆，噴油開啟壓力便提高，反之則降低。調妥後将鎖緊螺母擰緊，再重複進行一次校試，直至達到規定的油嘴開啟壓力為宜。以每分鐘 60 次的速度揿動手泵時，油霧應均細，各油孔霧束中的油粒應均勻分布，長短一緻，不得有肉眼看得見的油滴飛濺現象；燃油切斷及時，并有清脆的聲響。

噴油嘴的檢查和調整事項如下:噴油嘴工作不正常，通常導緻噴油嘴偶件工作不好，所以除了逐個檢查噴油嘴其他零件的使用情況外，要對噴油嘴偶件着重檢修。噴油嘴偶件配合面及針閥端面應色澤光亮，無損傷、無鏽蝕、針閥和針閥體密封錐面應明亮、無麻點、無刻痕。

針閥和針閥體是配對研磨加工而成不能互換，所以在清洗時，不能混放，要成對分别清洗；當針閥卡死在針閥體中時應予更換。針閥和針閥體的積碳隻能用專用工具來剔除，但需特别小心，不要碰傷配合面。用噴油器試驗器（見圖3）檢查各噴油器的密封性、噴油壓力和噴油質量。噴油嘴裝在試驗器上，均勻而緩慢地用手柄壓油，同時擰入調節螺釘，直到噴油嘴在規定的壓力下噴油為止。停止壓油，觀察壓力表指針有無下降（且無滴漏現象）；同一台發動機各噴油嘴噴油壓力差異不得超過額定值，若壓力不符合規定，可将調壓螺杆轉動進行調整至規定值。必要時則須解體檢修。

噴霧質量的檢查：噴油嘴一般應有 4 條噴霧，每條噴霧長度約 150～200mm，噴油嘴噴出的燃油霧錐不應偏斜，其霧錐應符合原廠規定。緩慢地用手柄壓油時，油嘴噴出的油霧應均細，各油孔霧束中的油粒應均勻分布、長短一緻，不得有肉眼看得見的油霧飛濺和夾有油粒柱或滴油現象；燃油切斷應及時，并有清脆的聲響，如噴霧質量不好，應更換油嘴偶件。

4.噴油嘴的檢修方法

噴油嘴是車用柴油機燃油噴射的關鍵部件之一，是燃油系的重要部件，所處的工作條件十分惡劣，機械負荷和熱負荷較高，加之安裝調整不當，常會出現噴霧不良；噴孔滴油、積碳；甚至針閥卡死等故障，影響柴油機的正常工作，使之功率下降，油耗增加，使用壽命降低。一旦噴油嘴發生故障，運轉的發動機就會産生排氣冒黑煙，各缸工作不均勻、振動加劇，功率下降等異常現象。可依次采用斷缸法找出發生故障的噴油嘴。将發動機怠速運行，依次停止各缸噴油，當某缸停止供油時，若 排 氣 不 再 冒 黑煙，發動機轉速變化不明顯，為該噴油嘴發生故障；若發動機轉速顯著下降，工作狀況反而變得不好，為該缸噴油嘴工作正常。

噴油嘴的常見故障及其檢修方法如下:

噴 油 嘴 不 噴油。應檢查油路中是否有空氣，若有空氣及時排除；輸油泵供油是否正常；燃油系統是否漏油；噴油針閥是否卡死在針閥孔中。必要時拆檢清洗予以修複。

密封錐面磨損。一般閥體錐角為59°，而針閥錐角為60°，接觸面寬度為0.2～0.3mm。若進入噴油嘴的燃油内含有微粒機械雜質，其錐面表面就會磨出溝痕，接觸帶增寬，燃油便從座面處洩漏滴油，造成焦結積碳，起動困難、冒黑煙、功率下降、油耗增加。應經常清洗養護，必要時更換新件。

針閥導向表面磨損。針閥體配合間隙很小，僅為0.002～0.004mm，若兩零件表面有塵土及機械雜質侵入，就會破壞導向表面的幾何精度和光潔度，接觸面産生很高壓力和瞬時高溫，緻使表面發生黏着磨損而卡死。遇此情況應予以更換新件。

軸針和噴孔磨損。燃油以較高壓力和速度沖刷，是造成針閥軸針和閥體噴孔磨損的主要形式。同時軸針的噴頭部分伸入到燃燒室與燃燒氣體接觸，使之表面變脆，而産生剝落或梳狀溝痕，軸針頭由原來圓柱形變為圓錐形，噴孔孔徑也磨損增大，失去了正圓形，均導緻噴油壓力下降，噴霧質量惡化和噴油時間縮短，應予換件修複。

調壓彈簧彈力不足。使噴油器噴射壓力過低，燃油霧化不良而無法調整，甚至氣缸内壓縮氣體頂開噴油器針閥，經回油管到高壓油泵，導緻不泵油而使柴油機熄火。對此應更換新調壓彈簧，在無新調壓彈簧可換的情況下，可在原調壓彈簧與調壓彈簧座間，加一個厚度适宜的小墊圈，用以增加彈簧的預緊力來解決彈力不足的問題。

5.出油閥偶件磨損滴油故障實例

一台NJD433A型柴油機排氣管，有時會間斷無節奏地冒白煙，同時運行無力，但是停車加大油門後，又有所好轉。該故障多是由于供油系統竄入氣體，使噴油泵供油量減少所緻。當松開噴油泵上的放氣螺釘時，會發現有帶有氣泡的柴油向外噴出。

發動機在工作中，從噴油泵泵出的高壓柴油往往會夾帶一些雜質進入噴油嘴，并黏附在針閥體的密封錐面上，使其密封不嚴。由于燃燒室内高壓、高溫氣體的燒蝕，再加上燃油中機械雜質的頻繁沖刷，針閥與針閥體的密封環面出現麻點和凹坑，緻使噴油嘴針閥與針閥體之間的密封性能因磨損而惡化，于是可能會出現上述故障。

出油閥圓柱形的減壓帶與閥座配合部位嚴重磨損，且減壓帶和閥座上端磨成錐形，配合間隙超限，當噴油泵工作時，減壓帶就不會全部露出閥座，從而提高了高壓油管的殘餘應力，破壞了整個油管的工作。若出油閥的密封性被破壞，将造成高壓油管往回漏油，使高壓油管停止供油時的油壓降低。在第二次噴油時，為使油管内的油壓提高到噴射的壓力，則要求有較多時間，這樣噴油時間滞後，同時因漏油，供油量也會減少。停止供油時，油壓油管内由于剩餘油壓過高，緻使噴油嘴滴油。來源：發動機維修

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