文/秦明

我們都知道發動機本不是一個工整的正方體，由于氣缸需要排列，所以發動機更像一個長方體，那麼産生了一個問題，将發動機橫着放還是豎着放的問題，為何豪華車型為何大多采用縱置發動機布局？一種布置方式就能區分豪華與否，兩者的區别竟有如此之大？

發動機、變速箱放置方向不同

橫置和縱置從字面意思上就能理解，橫置發動機是橫向放置，縱置發動機就是縱向放置，

由于發動機與變速箱是緊密相連的，所以放置也要把變速箱的部分考慮進去，橫置發動機要求由于是橫着的，那變速箱也要并排橫向放置，縱置發動變速箱則放在發動機的後面。

這兩種布置形式會直接影響發動機艙的設計。采用縱置發動機的車型，變速箱部分體積比較大，并且會向後軸方向延伸，為了避免變速箱入侵駕駛艙太多，縱置發動機的車型一般發動機艙會比較長，車頭顯得很大。

而橫置發動機由于變速箱體積相對來說會比縱置發動機的變速箱設計的小，發動機 變速箱橫向放在機艙裡，前後的寬度更窄，占車身比例也就更少，導緻車頭就沒有那麼長，更趨向于一般家用SUV的車頭長度。

汽車驅動方式不同

橫直發動機通常為前置前驅，縱置發動機通常為前置後驅。前置前驅發動機，将發動機的重量都壓在了車頭，頭重腳輕，因為車頭主要起到轉向作用，被這麼一壓，就對車輛的操控性不利。

能搭載的懸挂系統不同

縱置發動機布局的車型，前懸挂安裝的多是比較高級多連杆或叉臂的避震。橫置發動機布局的車型前懸挂多采用麥弗遜懸挂。縱置發動機橫向寬度較窄，發動機艙兩側會有富餘的量，可以留給輪拱和前懸架更多空間。

這些空間的利用價值很高，能設計更加複雜的前懸架系統，比如多連杆前懸架、雙叉臂前懸架等，這些懸架比較占用空間，正好可以與縱置發動機留出的空間配合。

橫置發動機的優點

橫置前驅車的優點就是發動機的橫置布局可以有效的縮短發動機艙的縱向長度，挪出一部分的空間給駕駛室使用。這一點是縱置發動機布局的後驅車型很難做到的。

第二個優點就是橫置前驅車的傳動效率會更高，因為橫置前驅車型的動力傳遞路徑短，傳遞效率自然高。而縱置後驅車型的動力傳遞路徑更長，自然會損失一部分的動力。

到了冬天路面積雪或者暴雨天，行駛在易打滑的路面上，路面的附着力較低，這時橫置前驅車的穩定性會比縱置後驅車要強一些。但如果是平坦的鋪裝路面，那前驅後驅行駛起來基本沒區别。

縱置發動機的優點

橫置前驅車由于變速箱在主駕駛一側，從而造成兩邊半軸不等長，所以容易出現扭矩轉向問題，當深踩油門進行急加速時，較大的扭矩通過變速箱傳遞到兩根半軸上，由于半軸長度不一樣，力矩不一樣，就會使得方向偏向一側，從而造成車身跑偏。而縱置後驅車型，由于變速箱放在後面，連接的兩邊半軸等長，所以不會出現橫置前驅車的扭矩轉向問題。

其次，發動機的縱置布局，可以讓整套動力總成的重心放到前軸之後，雖然這樣會壓縮駕駛室的空間，但會平衡車輛的前後重量配比，對操控性會有一個提升。這也是很多注重操控的豪華車型使用縱置後驅的核心原因。

而豪華車型多采用縱置後驅，還有一個重要的原因，就是因為大排量的多缸發動機，大排量發動機由于多出的幾個氣缸，占據的空間自然更大，那就會出現橫置放不下的問題，所以幾乎大排量的車型都是采用縱置發動機布局。

寫在最後：

不可否認，在非豪華品牌中，橫置前驅車是主流，但有一些豪華品牌的車型也同樣會采用橫置前驅。所以，并不能夠單純的說後驅車就一定會比前驅車要更好，并且豪華車型的好并不在于發動機布置方式，而是在于能安裝更高級的懸架和避震，從設計理念的角度來看，橫置前驅和縱置後驅各有各的好處，造車時的出發點不同，側重點不同，那兩種不同的驅動方式自然也會帶來不一樣的結果。

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