自動變速箱技術已經非常成熟，檔位越來越多，換擋速度越來越快，換擋邏輯和平順性也日趨優化。摩托車中自動擋也占了大半江山，踏闆車是最經典的自動擋。其使用簡單平順的CVT變速機構，隻不過與汽車CVT電控變速不同的是，一般踏闆車的變速是靠普利珠也就是離心力原理變速。再就是彎梁車，是一種半自動變速機構，主要功能部件是半自動離合器，與踏闆車類似，隻有達到一定轉速離合器才會結合，不用人工操作離合器就能換擋。

雖然像本田已經為自己的高端車款配備了DCT雙離合自動變速箱，但是最有駕駛樂趣的還是“腳動檔”。其實摩托與手動擋汽車一樣，最關鍵的就是油離配合問題，能不能成為老司機，就看油門與離合器的匹配操作能力。

為什麼跟朋友一樣的車，起步加速他比我快好多？

加速的時候怎麼才能換擋更快？

首先科普一個知識，摩托車使用的是序列式變速箱，齒輪布局與一般手動擋的平行軸變速箱一樣，但是附加了一個換擋鼓來操作換擋撥叉，而序列式變速箱又使用的是傳動效率更高更堅固的直齒齒輪，在變速箱低負載時可以不用離合器直接換擋，所以序列式變速箱已經從原理上完爆手動擋的換擋速度。

初級快速升檔的技巧就在于控制好時速、檔位與發動機轉速的關系，一般偏向運動性的車各級齒輪速比更接近，也叫密齒比，尤其是123檔，這樣在加速的時候發動機不容易掉轉速。而偏向經濟實用的車為了更好的初段動力，一檔的齒比很大，起步爬坡都有力，6擋為了經濟性齒比都很小，高速行駛更省油，這中間的速比差很大，各檔位之間換擋發動機轉速下降較多，就需要更多的熟悉車輛，充分利用當前檔位。

高階快速換擋技巧就源于序列式變速箱的結構，不用離合也可以換擋，升檔相對比較好掌握，也更多的用于實際騎行中，降檔減速一般不需要争分奪秒。掌握好時速與檔位與轉速的關系，在需要無離合快速升檔時快速松油門，減少變速箱負載，同時升檔，然後快速恢複油門加速。這個動作非常快，所以一般油門動作也被稱作抖油，一抖油門檔位就升了。

降檔反之，在減速的同時需要給油，将發動機轉速提升，同時降檔，恢複低開甚至關閉油門。這樣的操作不僅比較難，而且實用度比較低，但是相應的技術也用在降檔補油上，離合降檔之後補一點油提高發動機轉速，可以更順滑的降檔，在提供更多的發動機制動力同時避免大排量車後輪由于速差抱死。

為什麼我升檔加速超車反而加速無力？

還是要先糾正一個問題，升檔超車有嗎？有！在賽道裡！因為競速時大家都會用盡動力，要加速而發動機轉速已經用盡時當然要升檔超車。但是日常駕駛中除非飙車，不然都不會将發動機轉速拉到紅線的，相同車速，發動機轉速越高加速就越有力，所以加速超車一定是降檔超車！

那麼就引出一個換擋時機的問題，到底什麼時候該升檔什麼時候該降檔呢？需要更大轉速時降檔，包括減速時也一樣，發動機轉速一定或者提供制動牽引力時，車速降低降檔提高轉速，超車時降檔提高轉速提供跟多動力。而為了更好的發揮出發動機的加速性能，應當在發動機轉速超過最大扭矩轉速、剛剛超過最大功率轉速時換擋。這樣升檔後轉速下降，但是基本落在最大扭矩附近，可以提供最大的加速力量，并且讓發動機發揮出最大做功能力。

切記街道不是賽場，熟練駕車是為了自身安全和交通暢通，不要在街道競速飙車危險駕駛，禁止酒後駕車！

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