四川日報記者 王眉靈
曆經近3000天日夜奮戰,
11月5日上午11時許,
随着最後半米拱部圍岩被液壓破碎錘鑿通,
位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔長隧道——
成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。
成(都)蘭(州)鐵路松潘隧道的順利貫通标志着成蘭鐵路成都至黃勝關段站前工程進入沖刺階段,為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分,設計時速200公裡。松潘隧道位于青藏高原東側的阿壩州松潘縣,由中鐵二十五局承建,設計為雙線隧道,隧道全長8048米,海拔近3000米,最淺埋深僅28米,最大埋深270米。在全線諸多隧道中,松潘隧道是松散圍岩大變形的代表。
“簡單來說,就是圍岩穩定性太差。”成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林說,開挖隧道,新開挖的岩面,有一定的自穩時間,從幾個小時到幾天,甚至幾十年都不會塌方,施工人員利用這段時間完成支護,施做二襯。
“2013年開工建設到2017年,這4年時間,我們以既有的開挖方法來做,但效果不明顯。”中鐵二十五局成蘭鐵路項目部總工程師石拓說,出現垮塌、變形等險情後,施工試着用了好幾種方法,比如打長錨杆(加固)、加套拱(加粗)、橫撐和斜撐等等,花費了不少精力和時間,但效果不明顯,平均每月隻能掘進22米左右。
肖霞林說,在這一過程中,施工逐漸探索出“隧道微三台階上部核心土施工工法”,在掌子面前方留存2/3面積大小的核心土,通過上部、側面、下部分台階施工,逐步往裡掘進。該工法的核心點在于,解決了隧道掘進掌子面前方結構的穩定性,特别是軟岩極為破碎段掌子面的穩定性。運用這一施工工法,隧道建設進度大為提升,同樣地質段平均每月可掘進35米。
肖霞林介紹,這一施工工法已經在全國推廣應用,解決了很多鐵路軟岩隧道的建設難題,讓隧道得以安全、高效掘進。
成蘭鐵路建成通車後,将結束川西北地區沒有鐵路的曆史,與既有寶成鐵路、蘭渝線及即将開建的川藏線、成西線共同構建連通西北與西南及華南沿海的幹線鐵路通道。
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來源: 四川日報
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