快遞隻是物流經濟分支中的一個小環節，但在疫情的持續影響下，整條快遞生态鍊都在經受考驗。

文 / 巴九靈（吳曉波頻道）

周六下午4點左右，電商園側門，程勇把快遞車開到樹蔭下，停車關電，往座位上一歪。掏出煙點上猛吸一口，緩緩吐出煙霧，仿佛也從身體裡深深地歎出一口氣。本該快遞車川流不息的側門，本該響個不停的接單系統，此刻安靜得隻剩程勇手機裡傳出的短視頻聲。

這樣“空閑”的日子，程勇已經過了31天，也是他隔離複工後的第19天。

3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎确診病例，該病例在順豐速運餘杭中轉場工作。随後的3月10日至3月13日8時，杭州又陸續新增48例本土确診病例，均在順豐速運餘杭中轉場工作。這一輪由快遞運輸環節引發的疫情，給程勇帶來了一周多的“帶薪假”。按以往的疫情處理速度，隔離結束，快遞業務也将恢複如常。

杭州一處順豐網點門口停滿了快遞車

然而，返崗的程勇發現，快遞停擺的情況變得更糟糕了。

“本來以為複工就好了，誰知道江浙滬這邊疫情越來越嚴重，很多地方收不到也發不出。”說着，程勇給小巴看了商家快遞信息群的消息，這是一個由商家及不同公司快遞員組成的微信群，此刻群内不斷有人發出“全網暫停派送城市網點彙總”“系統停發更新”“網點停發表”等文檔。

快遞交流群截圖，來源：受訪者

如同奔流不息的江河，滋養着沿途的植被，快遞員是千萬看不清面孔的存在，他們在各自負責區域流轉，上午從站點接收快遞去派送，下午從客戶處收取快遞帶回站點分揀裝車，每天以“件”為單位獲取1—2元的提成。随後快遞跟随物流鍊條，在貨車、轉運中心、網點、快遞員間流轉，盤活整個線上生意。

現在，江河被一座座水壩攔截。

自4月8日起，上海、安徽、陝西、河北、遼甯、西安、河南、山東、浙江等10餘個省市高速實施管控封閉，部分收費站出入口暫時關閉，部分服務區也宣布關閉。

另外，據正點财經報道，目前全國超2000個快遞網點停發，快遞物流闆塊受到影響。

作為快遞物流鍊條的起點與終點，快遞員們有的被封控在家，有的雖行動暫時自由，卻如程勇般“清閑”。他們所面臨的是收入銳減、失業等危機，而與他們連接的，是同樣艱難度日的快遞網點及損失慘重的電商賣家。

快遞隻是物流經濟分支中的一個小環節，但在疫情的持續影響下，整條快遞生态鍊都在經受考驗。

01. “想開了所有快遞員，自己送貨”

下午6點半左右，程勇帶着今天攬收的十幾個快件回到網點：“以前同事都羨慕我，跑電商園那塊區域，攬收多，每一個件我能有2塊錢左右提成。但這一個月收入比之前少了有上萬元。”

到達網點，程勇根據收貨地址，将快件進行區域分揀，小巴注意到，有一部分快遞被統一堆放在了角落，而那邊，已有幾個積壓快件。

“這都是熟客讓我們幫忙寄到上海、江蘇那些地方的，隻能等有機會再發，發不出去就先放着。”程勇解釋道。

前文提到全國有超2000個快遞網點停發。發件網點停發，意味着收件網點将無法接收快件，而網點及快遞員絕大部分收入，恰恰源自收件派發。

上海，全副武裝的快遞小哥在運送物品

對此，程勇給我們算了一筆賬：“現在我們每個區域每天都會少四五十個件，每個件派費一塊多，相當于一個月的派件提成就少了三千多。”

他所提到的派費，即派件費，是快遞發件網點支付給派件網點的派件費用。像通達系這類加盟制度快遞，一般由發件網點付給總部，總部根據全網及各區域具體情況進行調節，支付給派件網點（總部代收代付），再由網點支付給快遞員。

在這一過程中，快遞的運費也在“攬收業務員—發件網點—總公司—收件網點—派送業務員”中流轉，成為快遞生态鍊各個環節，尤其是終端業務員及網點的主要收入來源。

程勇的老闆葉露露，是個1994年的甯波姑娘，大學畢業後便跟着男朋友來到杭州，用家裡資助的10萬塊錢，開起了快遞站。

“每天早上司機會去分撥中心拉屬于我們網點的貨，然後讓快遞員去送，晚上8點前再把站點收到的件拉去分撥中心發貨。” 針對收發貨流程，葉露露介紹道。

而最近一個月，人員、流程都沒有變化，由此帶來的支出也沒有因疫情影響而減少。葉露露表示，除了4個快遞員每人每月4500元的底薪加上拉貨司機每月6000元的工資外，每月還需支付3萬元房租，向分公司倉庫支付1000元左右的場地租用費，用于租固定場地裝卸貨。另外還有快遞三輪車租金等其他費用。

“我手底下的區域還算可以，以往每個月能有5萬左右純利潤， 現在估計隻剩3萬不到了。”葉露露看了眼辦公室外繼續說道，“要是再這麼下去，都有點想開了快遞員，讓我家人來杭州我們自己送貨了。”

在這場快遞停擺中，快遞員、快遞網點收入減少是最直觀的現象，而支撐網點乃至快遞企業基礎收益的商家群體，則是被忽略的“受害者”。

02. 訂單少三分之二，發一件虧一件

在葉露露的客戶群裡，有一個頂着柴犬頭像的“阿土姑娘”格外活躍，每天從下午到晚上，閑聊吐槽都少不了他。

雖然微信名叫姑娘，但“本體”卻是個做文玩生意的85後複古男青年。之所以這麼活躍，阿土說他已徹底心死躺平：“江浙滬已經發不出快遞了，危險地區也不能賣，生意不好，時間充足，要是不找同病相憐的‘倒黴蛋’們說說話，更焦慮。”

快遞不配送地區，來源：受訪者朋友圈

2013年，文玩行業興起星月菩提投資熱潮，一串普通品相的星月菩提手串，甚至可達上萬元。就是在那個時候，初入職場的阿土決定炒了老闆鱿魚，創業做文玩生意。

“工作室加上我一共3個人，我們是直接買原材料自己打磨串珠再銷售的。一開始是微信上賣，後來開了淘寶店、抖音抖店，屬于跟着風向走的老電商人了。”阿土向我們介紹道。

據了解，阿土賣的手串均價200左右 ，正常情況下最高一天銷售額在一萬二左右，最近由于疫情原因快遞停發，直接導緻交易額減少三分之二，成交率減少四分之三。

除單量較少外，即便快遞能順利寄出，在運輸過程中同樣存在無法防範的風險。

4月4日，央視新聞報道北京朝陽區新增5例陽性病例。4月9日，北京新增本土新冠肺炎病毒感染者4例，均為确診病例；朝陽區1例、豐台區3例。随即，北京本地寶發布北京三區具體範圍，作為快件通往北方的重要集散點，位于豐台區的北京南站同樣在封控區内。而此時阿土寄往河北的一串手串，已在北京南站中轉站等待了一周。

“我寄出的時候收貨地是沒問題的，到北京有疫情，因為消毒之類的管理，速度慢，也能理解。誰知道最後幹脆封控了，這一等估計十幾二十天，手串肯定會反油變花，就貶值了。”當問到快遞停發管控帶來的影響，阿土發來了大段大段的“吐槽”。

快遞分揀流水線上對快件進行單件消毒

群内另一個做餅坯生意的賣家，同樣被快遞管控所困。由于商品屬于生鮮，對時效性要求相對較高，一直以來發的都是順豐。

但由于目前防疫要求，消殺步驟增多，導緻時效性無法保證，順豐已不接收生鮮快件。冒險發其他快遞，中轉站卡殼、退回等情況層出不窮，往往發一件虧一件。

“大家基本都半停工狀态，我工作室的員工也遣散了，準備回家躺平等待疫情結束吧。”阿土最後說道。

​03. 快遞為何“垮”在疫情第3年？

環環相扣的快遞生态鍊打了結。

前文程勇、葉露露都提到，快件的“一生”要經曆包括兩邊快遞員、快遞網點、總部在内的至少5個環節。而在這些環節中，還包含中轉、分發、運輸等多個細分步驟。

快件運輸模式，圖源：西南證券研報

一方面，由于多次發生快遞外包裝攜帶新冠病毒導緻傳染的問題，快遞在運輸過程中，增加了消殺環節。

據了解，按照《疫情防控期間郵政快遞業生産操作規範建議（第七版）》《浙江省國際郵件快件疫情防控工作指引（試行）》等行業疫情防控制度，浙江快遞行業在抓好進口郵件快件疫情防控的同時，抓好經營國内快件業務的企業疫情防控工作，加強司乘人員的疫情防控，分揀中心、網點場地、車輛都将執行嚴格消殺，作業時間和末端投放均有所延長。

而更重要的是，此次疫情重災區與快遞發達地區的高度重疊。

來看兩張圖，第一張是目前全國累計确診病例地圖，第二張是去年7月全國快遞單量及各地區占比情況。

全國疫情地圖

快遞單量占比圖

從兩張圖的對比可以清晰地看出，目前疫情最嚴重的東部地區，快遞單量占全國總單量的79%。在東部，有着快遞量連續多年排名靠前的義烏，電商發達城市杭州，通達系發源地桐廬，以及物流樞紐城市上海，據統計去年上海全市累計完成37.4億件快遞。

這就如同在快遞鍊路上打了一個又一個結，快遞從發件方到收件方的過程中，需要不斷解開纏住的線路。

具體來看，受到疫情影響，江浙滬部分地區接連實施封控管理，電商無法處理訂單，倉庫無法發貨。等到電商倉庫解封，各地快遞網點又因中轉站在封控區等原因出現停發的情況。

“現在杭州的韻達就全停了，因為中轉站在被封的海甯市。”葉露露給我們舉了個例子。

與此同時，前文提到多地高速路口關閉，即使貨物能順利發出，承擔物流跨省運輸的貨車司機也連人帶貨被堵在高速路口。

即便最終所有的結都解開，消殺、封控的等待時間，也将導緻到達網點的快遞不斷積壓，終端業務員派件運力有限，再一次延長了快遞的時效性。

總結來說，由于快遞物流鍊路的環環相扣，此次疫情暴發地點與快遞發達地區高度重合，導緻目前網購的商品，陷入了“闖關式”尴尬境地：

買家下單，賣家倉庫封了；賣家解封，物流網點封了；物流解封，收件方網點封了；收發兩地均解封，路封了……

04. ​靜待回暖

對快遞員及網點來說，此時收件，是遭投訴的風險增加；對賣家來說，此時發貨，則意味着虧損。

“我2020年之前開的是另一家快遞網點，因為被網店持續投訴，一個月就罰款20萬，吃不消就關了換了現在這個。”在快遞行業摸爬滾打5年多的葉露露，中途曾換過加盟品牌。快遞行業的投訴罰款，一直都令快遞員及網點苦不堪言。

程勇拿買家最常見的訴求“送貨上門”給我們舉了個例子：“公司規定下午要把當天的貨全部派送完，每天好幾百個件，每個都當面簽收根本來不及。如果按客人要求放門衛或者門口，客人之後打電話問快遞怎麼顯示簽收了，或者放哪兒沒找到之類的問題，就算是詢問，負責這個件的快遞員也要罰款100。要是投訴到郵政那邊，那就是500。”

除此之外，快件遺失、損壞、變質等情況，都會通過責任劃分向收件或派件的快遞員進行罰款，一般來說需要承擔貨品價值20%及以上的賠償，剩下的，則由網點負責。

“現在物流這麼慢，保質期短的貨，送到就壞了，那客人就有可能投訴，我們收一個件才賺兩塊錢，賠出去幾百，誰受得了啊。”程勇歎了口氣繼續說，“現在收件，就是給自己找麻煩。”

與此同時，物流處處卡殼，就連對時效性要求不那麼高的商家也被迫躺平。

阿土告訴小巴，從上個月開始，已有40多件商品發出後停在中轉站，客戶一直收不到貨申請“僅退款”。阿土将貨款退給客戶後，卻無法追蹤快件是否成功退回。往往在幾天甚至十幾天後，中轉站解封，快件自動按原定收貨地址給客戶派送。

這種問題件的發生概率，阿土表示在30%左右：“最近積壓在中轉站的快遞很多，我也曉得找出退回件工作量不小，但我們賣家真的太慘了。幹脆像2020年那會兒一樣，全停了，也就死心。現在每天發快遞都像在賭博，賭中轉站、收件地會不會突然暴發疫情，賭輸了，這筆訂單就可能打水漂。”

由快遞員、網點、商家在風險下被迫躺平帶來的影響，直接且迅速。

國家郵政局4月2日發布了2022年3月中國快遞發展指數報告，經國家郵政局測算，2022年3月中國快遞發展指數為251.1，同比下降7.1%，其中發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數、發展趨勢指數分别下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%。經營數據上，全國快遞收入預計同比下降 4.4%，而單量、單價預計分别同比下降2.5%、1.9% 。

圖源：2022年3月中國快遞發展指數報告

時隔3天小巴再次聯系阿土，得知他已回到廬山老家，葉露露則并未開除業務員：“畢竟經營了這麼多年，有一定的客戶群，隻要需求還在，總會好起來的。”

事實上，快遞生态鍊卡殼帶來的問題近期已經開始有序疏通。

3月14日，拼多多發布公告，對部分收發貨地址在受疫情影響地區的訂單，實行“延遲發貨暫不賠付”的政策。

3月15日，天貓平台發布公告，考慮到疫情對商家店鋪經營、物流發貨産生的影響，在全國範圍内暫停延遲發貨的自動賠付。

4月10日，江蘇新聞報道，江蘇省新冠肺炎疫情聯防聯控指揮部辦公室下發《關于進一步做好全省郵政快遞服務防疫情保暢通工作的通知》，強調：

各高速公路出入口、國省幹線、城市道路、縣鄉道路不得禁止或限制郵政快遞車輛的正常通行，不得禁止或限制快遞網點正常運行，因疫情防控需要實施區域封控時，對郵件快件投遞人員發放工作證或通行證等。

而在國家層面上，4月11日，國務院發文要求各地區、各部門全力保障貨運物流特别是醫療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業、能源、原材料等重要生産物資的運輸暢通，切實維護人民群衆正常生産生活秩序。

具體要求有以下五點：

一要全力暢通交通運輸通道；二要優化防疫通行管控措施；三要全力組織應急物資中轉；四要切實保障重點物資和郵政快遞通行；五要加強從業人員服務保障。

4月13日，小巴将上述文件發給在老家躺平的阿土，他回了個大笑的表情，說：“差不多了吧，再久真吃不消了。”

注：程勇、葉露露、阿土均為化名。

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本篇作者 | 季一奧 | 當值編輯 | 李夢清

責任編輯 | 何夢飛 | 主編 | 鄭媛眉 | 圖源 | VCG

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