汽車圈的新聞中，要屬維權車主與廠商之間的對決最為精彩。此前，來自重慶的某某拉車主王先生駕駛新買的某某拉汽車，在駕駛過程中，因為刹車失靈而出了事故，在這起事件中，王先生認為汽車的刹車失靈了，引起了事故。而某某拉公司認為，是由于王先生誤把油門當刹車，系車主操作不當導緻的，雙方各執一詞，而争吵當場是這樣的：

王先生：當天開着新買的車，經過擁堵路段時車輛突然加速，作為十幾年的老司機都無法反應過來，于是撞向了綠化帶。

某某拉：初步調查後車輛沒有任何問題，是因為把油門當刹車了，行車電腦内沒有發現任何刹車動作。

雙方各執一詞，均不想為本次事故負責，那麼事情的真相到底如何呢？以上故事純屬虛構，如有雷同，必屬巧合。最近一位粉絲朋友在評論區留言，他想買輛代步車，但是最近聽到一個名詞——EDR，他想知道汽車裝不裝EDR有區别嗎？鑒于這個問題，我們就用結合本次事件來回答。

當車輛越來越智能化，輔助駕駛系統百花齊放，但問題來了，一旦發生事故，就像前面的故事，到底是車企甩鍋還是車主“碰瓷”？撒謊是人類獨有的天賦，事實真相到底如何，也很難界定，畢竟沒有監控錄像時刻跟着汽車行駛。不過，鑒于諸如此類事件頻出，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《機動車運行安全技術條件》國家标準，新國标規定自2022年1月1日起，國内新生産的乘用車強制要求配備EDR，注意，是新生産，因此對此功能有要求的消費者在購買庫存車時一定要注意。

那麼什麼是EDR？

啥是EDR？英文全稱Event Data Record，翻譯過來就是汽車事件數據記錄系統，也就是我們俗稱“黑匣子”。大家對“黑匣子”應該都不陌生，通常是在空難中聽到要尋找黑匣子來還原遇難真相。而此次強制配備的EDR就是起到這個作用，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段的車輛運行關鍵數據。例如：車輛速度、方向盤轉向角度、輔助駕駛系統運行情況等。記錄這些數據後，就可以推斷車輛發生碰撞時的實際運行情況，為碰撞事件分析提供鑒定報告。

為何要強制安裝EDR？

為何此次國家要強制安裝EDR？其實很好理解，就像開頭提到的事件一樣。發生交通事故時，一方面車輛突然加速沖向綠化帶，另一方面，駕駛員回憶其使勁踩刹車，但車輛非但無法降低，反而越來越快。那麼到底是司機的問題還是車輛的問題？尤其是當輔助駕駛系統參與後，如果發生事故更難界定責任，所以為了還原真相，必須借助車載“黑匣子”來做客觀的判斷。不僅能讓消費者維權更容易，同時也可以保障車企的利益。

目前EDR技術應用情況如何？

目前特斯拉已經全系标配EDR，而多家自主品牌也都開始陸續配備EDR技術，如哈弗H6、小鵬G3、蔚來ET7、上汽大通MAXUS MIFA 9等，包括一汽豐田陸放等也都已配備。另外，部分車企也可以增加部分額外功能，例如，凱迪拉克LYRIQ增加了圖像記錄功能，能準确記錄碰撞事故時發生的情況。而現代起亞則會記錄發動機主氣缸的壓力值。

當發生碰撞事故時，作為車主，應該如實将信息說出，為事故界定提供參考，而不是為了撒謊而撒謊，車企方應該如實調查事故情況，而不是為了甩鍋而甩鍋。汽車在逐漸智能化，但終究比不過人腦，在駕駛新能源汽車時避免使用“單踏闆模式”，使用輔助駕駛功能時要時刻注意車輛的行駛狀況。道路千萬條，安全第一條。

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