什麼是防呆設計？就是在一些容易出現錯誤操作的環節進行相應的設置，達到預防意外的一種設計。有時候這些防呆設計并不明顯，甚至我們一直在用，但根本察覺不到。也有一些防呆設計反而看起來稍微有點違反常理，但當你弄清楚其中的奧妙後又會不由得感歎工程師考慮之精細。

舉個最常見的例子：小區裡的純淨水飲水機上都有一個停止按鈕，但是每次水桶接滿以後你再怎麼按停止按鈕都不管用，必須拔掉水卡機器才會停止出水。之前一直不理解，好端端的停止按鈕為什麼不讓用呢？其實這就是一個典型的防呆設計，想停止出水必須拔卡，這樣可以防止你接完水後忘記拿卡。其實這些按鈕剛開始都是可以用的，但是很多人按下停止按鈕後總是忘記拔卡，所以商家在安裝機器時就會直接拔掉按鈕的插頭，後來廠家也吸取經驗，新生産的機器上就不設置停止按鈕了。

我們的愛車上同樣有很多防呆設計，有些設計我們并不容易察覺，而有些設計甚至會被看做是反人類。今天咱們就來看看汽車上有哪些常見但卻容易被我們忽略的防呆設計。

很多MPV都是電動側滑門設計，開關門時隻需要按一下按鈕車門就會自動開閉。對于這種車門防夾功能肯定是少不了的。但是你以為防夾就很高級了嗎？那你太小看設計師的缜密心思了。

某些MPV有這樣一個非常貼心的設計，當你打開車窗玻璃的時候電動門無法完全打開。其實這是一個非常貼心的設計，它可以防止夾頭或者脖子。因為車窗打開的時候乘客有可能會把頭從車窗伸出去，這時候假如誤碰了開門鍵，那麼車門窗框和C柱就會夾到頭或者脖子，這是非常要命的。而設計成開窗時車門無法完全打開就可以避免意外了。

汽車在行駛中如果發動機蓋子突然開了那将會非常危險，發動機蓋會阻擋視線，而且突然擡起的發動機蓋還很容易拍碎擋風玻璃，使情況變得更加危險。

為了避免這種危險，汽車發動機蓋鎖都有兩個檔位，第一個檔位由駕駛室裡的發動機蓋解鎖開關控制，第二個由機蓋鎖上的解鎖手柄控制。也就是說發動機蓋蓋緊以後會同時被兩個鎖鎖住，拉起駕駛室的解鎖開關後第一個鎖釋放，此時發動機蓋仍然無法打開，需要手動按下機蓋鎖上的另一個手柄後才能擡起發動機蓋。這就避免了車内人員在行駛中意外打開發動機蓋而産生危險。

但你以為到此為止了嗎？完全不是，有些車的設計更有意思，人家的發動機蓋解鎖手柄設計在車門框附近，關閉車門以後剛好擋住解鎖手柄，就算你在行駛中想打開發動機蓋那也得先把車門打開才行，這就更保險了。

可能你根本想不到，小小的汽車輪圈固定螺絲上也有防止出錯的設計。

以前很多汽車輪子都是用上圖這種螺母固定的，這種螺母看起來和普通螺母很像，但兩者是不同的。固定車輪的螺母與輪圈接觸的那一側有一個楔形，剛好可以與輪圈對應面嚴密配合，這樣車輪子才能安裝到位。但是有些人粗心大意總用錯方向，這樣不僅螺母容易松脫，更要命的是加速和刹車的時候車輪圈會對螺杆産生剪切力，安全隐患非常大，而且這種螺母看起來也不美觀。

所以後來就出現了帶帽的螺母，這種螺母把不匹配的那一端直接給封起來了，這樣就算你想裝反都難。而且這種螺母擰上去後不會在外面露一截螺絲，看起來也更美觀。

常見的家用車點火開關有四個檔位：LOCK、ACC、ON、START。

插入鑰匙不擰是LOCK檔，此時車鑰匙能拔掉，拔掉後方向盤被鎖定無法轉動。

擰一下是ACC檔，此時點煙器、收音機等附件通電。

擰第二下是ON檔，此時整車通電。

擰第三下是START檔，此時起動機通電，發動機開始啟動。發動機啟動後松開手點火開關會自動回到ON檔。

當我們把點火開關從ON擰到ACC時發動機就會熄火，同時發動機控制系統斷電。擰到LOCK後全車斷電，車鑰匙可以正常拔出。

但是自動擋車熄火後如果沒挂P擋的話點火開關後面的電磁閥就會把鎖芯鎖住，讓你無法擰到LOCK檔位，此時整車沒斷電，方向盤也不會上鎖，車鑰匙也拔不掉，就是為了提醒車主不要忘記挂P擋。

因為手動變速箱的檔杆是直接驅動變速箱齒輪的，隻要檔杆在檔位上，那變速箱齒輪必然會把動力傳遞給驅動輪，這時候啟動發動機汽車就會意外起步。而踩着離合點火就可以避免這種情況發生。

那有人要說了，萬一司機挂着擋踩離合啟動後松開離合了怎麼辦？其實這時候發動機基本上都會熄火。因為啟動後發動機處于怠速狀态，輸出扭矩非常小，直接松開離合器會導緻發動機阻力瞬間劇增，怠速控制系統根本無法快速調節動力，所以在你松開離合器的瞬間發動機基本上都會立馬熄火。

汽車電子系統上的防呆設計就比較多了，因為汽車上的各種電子系統都是由微電腦控制的，所以工程師在設計的時候隻需要在程序上做一些設定就可以輕松實現各種防呆功能。

比如在行駛中誤碰一鍵啟動按鈕後汽車并不會熄火，想要強行熄火的話必須持續按住啟動按鈕。還有行駛中誤碰電子手刹按鈕後車輪也不會被鎖止，但是當你持續拉起電子手刹按鈕後就會觸發緊急制動。還有自動變速箱檔杆下面設計的擋杆鎖，有些檔位之間切換是需要踩刹車的，不踩刹車的話檔杆鎖會把檔杆鎖住，你無法挂擋。

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