其實我們很多朋友，在家庭人口比較多的情況下，去買車的都會糾結到底是買SUV，還是買MPV，所以今天我就帶大家去了解一下MPV，以及為什麼很多朋友會糾結這個事情。

首先傳祺M6的家族化的設計特征已經很明顯了，整個從外觀可以看到，呈現的是一種比較大氣的感覺，這台車深度試駕了之後，給我最直接的感覺就是，它的外觀看上去比它的實際是要大一圈，所以很多朋友如果去看完這台車之後，可能就會有一個錯覺，就是這個車真的看起來很大，但實際上後期在用的時候，你會發現在某些部分，比你想象的是要小一些的。

接着我們來看一下，這台車的側面，側面設計的其實在生活汽車中，是略帶一些商務感，這個車的長度實際上隻有4米7幾，所以這就是為什麼，我剛才說那句話，你從正面去看的話，它看起來很大，但實際上你從側面來看就會發現，并不是那麼很大，畢竟它的定位就是一個入門級的家用MPV，偶爾兼顧一點商用啥的，所以整個定位，它這個車長就不會太長。

接着來看一下内部空間，在我的印象裡面，沒有側滑門的MPV，都隻能算作跟五菱宏光是一個級别的。如果前排座椅調到中規中矩的B柱這個位置的話，那麼像我這個身高，這麼坐起來，這個空間是很足夠的，因為第二排空間基本上都是比較足夠的，關鍵是看第三排空間，中間有過道的布局，這是是很多朋友會選擇MPV的，一個很重要的因素。

如果第二排的座位，也是調到C柱，那麼第三排空間基本上是夠用的，但是第三排空間它有一個比較讨巧的設計。為什麼坐上去的時候，感覺空間還是夠用呢，因為整個後排座椅，它這個位置斜度會比較大，而且第三排它的座椅的椅面，是一個明顯的半翹的，這樣整個人坐進來之後，整個上身就被壓下去了，壓下去就導緻頭部空間留出來了，而且腿也會往上擡起來，擡起來之後你的腿就不會伸這麼長了。

所以你會感覺到腿部空間也出來了，但是也有劣勢，坐在這裡之後，大腿懸空的位置往前放，像我這個身高，如果把大腿一直往前伸直，那麼這個時候，我的大腿可以壓到座椅，同樣的伴随一個問題就來了，因為我的腿往下面了，那麼我這個人就翹起來了，翹起來就出現腰這個位置懸空了，所以坐的距離一長的話，要麼腿很難受，要麼腰很難受。第三排空間，如果利用率很高的話，這一點上大家也要慎重考慮一下，因為你就會有一個很艱難的抉擇，讓誰坐在第三排。

而且第三排空間我特别想說一點，第三排空間它的靠枕完全升起來之後，靠枕它隻有一個檔位，靠到這邊，這是沒有保護鋼闆的，就是一塊海綿，然後海綿離開玻璃，這個距離是一個很短的距離，這個距離如果後面發生追尾的話，很有可能傷到後腦勺或者頸椎，這個危險度是非常高的，所以這也是我對于這種緊湊型MPV，如果作為家用的話，我自己的一個擔憂，如果是我自己買這台車的話，可能會成為考慮的一個很重要的因素。

最後到車尾來看一下，大家都很在乎的後備箱的空間，後備箱的設計是比較讨巧的設計，很多車子可能後備箱的空間，雖然做了一個挖坑，就是把它挖下去，比如比較典型賽那，嘉華，都會有一個很深的挖坑，這個挖坑其實裝載能力比較強，但是它還做了一個向内的挖坑，把第三排座椅下面做了一個掏空的設計，這樣又多出了儲物空間，所以整體來說，它這個後面儲物，像我這個體格的話，感覺裡面還能藏兩個人。

把第三排完全放倒之後，由于它這個地方有一個很深的挖坑設計，座椅是可以完全放下來的，這個時候後面這個空間，可以作為一個很典型的面包車的空間來坐。雖然說整個車隻有4米7，但是這一部分，如果第三排空間不用的話，那麼平時就是搬個洗衣機，冰箱啥的，直接往裡放都問題不大了。還有一點，我要稍微小小吐槽一下，車後排放倒之後，不是純平的。

它會從後排高一點，然後往下會有一個斜面，在第二排中間搭腳的地方，是最低的一個點，就是一路斜斜地滑下去的，比純平的整個實用性，感覺是稍微要略微差那麼一點點，因為它的最後這部分的空間利用的比較極緻，加上整個車的寬度還算可以，但在這兩邊也沒有像賽那，設計一個備胎，所以在這一塊的實用性方面，如果說應對稍微差一點路況的話，它的實用性是會略微會差一些的。

這個動力基本上隻能說是夠用，但是配的是1.5T，169馬力的發動機，整個全系都是這款發動機，變速箱它有好幾種，最低配的就是入門級的，是手動的，現在我手上開的這一款，就是7速的濕式雙離合，在很多朋友的印象當中，可能雙離合的穩定性比AT的要差一些，但是雙離合它的油耗，以及它的響應比AT是要好一大截的，所以各有取舍。

但實際上我在駕駛過程當中，感覺它在雙離合的調教上面，其實是偏保守的，整個雙離合響應的迅捷程度，比你預期的是要差一些的，它變速箱整個調校為什麼這麼做，就我估計，第一就是大家知道雙離合的穩定性，比AT是要稍微差那麼一些的，所以在調校上稍微保守一些，為了照顧整個穩定性，第二本身跟這個車的屬性有關系，買這個車，其實開車的相對佛系了，所以也沒必要調的這麼激進，跟它的整個車的特征也不符。

然後整個車子的底盤，我在開的過程當中，我感覺功力其實還是有所欠缺的。在環線上的時候，開到了70以上，就感覺整個車，底盤的紮實性就讓你沒那麼有信心了，明顯感覺它會有一些往上蹿，所以整個底盤是偏那種輕浮，而且整個換擋，雖然比我理解的雙離合，包括以前試駕過雙離合，稍微慢那麼一點點，但是基本上還是能夠跟上，不是說像AT的那種，它還是會有個半拍的延遲感覺。

雖然它也有延遲，但是延遲比AT是好一些的，對于定位一款其實算是入門級的家用MPV而言，其實整個内飾的設計，以及用料方面，還是在最追求國人，對于這個車的一些定義，尤其是國産車，在這塊它會用上一些軟性材質，然後用上一些看上去相對比較有質感的，這麼一系列的材質，覺得不是那種很廉價。

但是這個地方它也會帶來一個弊端，在這個價位下它本身成本受限很嚴重，如果再用過多的，這種軟性材質的話，那麼材質的環保性，可能就會有所取舍，所以導緻整個車内它的味道稍微偏大一點，這就是在這個價位，如果你很在乎這些東西，所以你選擇的時候，可能就要稍微慎重一點，最好多去試駕一下。

在整車的隔音以及靜密性方面呢，這款車我隻能說對得起這個價位，不算太優秀，雖然發動機的噪音抑制的是比較好的，在行駛過程當中，其實是可以忽略發動機整個的噪音，畢竟目前整個國産車也好，咱發動的技術提升上，其實是比較大的，但是整車的，尤其是對于路噪和胎噪的控制這一塊，也可能是受限于整個輪胎的成本。

不可能用到太好的靜音輪胎，所以輪胎是固鉑的輪胎，輪胎稍微是偏硬了一些，所以輪胎的胎噪抑制比預想的要差一些，你的速度如果到了60以上，基本上它這種噪音就開始會影響交談了，如果你對整車的聲音要求比較高的話，後續自己可以去換靜音性比較好的輪胎，這樣的話可能會改善會比較大。

作為一款10萬級别入門級的MPV，據我自己對于MPV的定義和預期來說，還是有一定的差距，但是結合它的市場定位，以及它這個價位，結合它比較實用的空間來看，其實總的來說，這款車對于咱們的用車需求，各方面兼顧做的還算是比較到位了。

當然了還是那句話，車無完車人無完人，它雖然有它不足的地方，但是如果它能在某些方面，基本上能夠符合你的預期，能夠達到你的用車需求的話，必然看了之後，結合它比較大氣的外觀，再加上内飾各方面都還可以，也就心動了。如果确定你是要買一台MPV的話，那麼我還是建議大家去深度試駕一下，這樣再做決定，就不會出現買完之後，覺得很後悔的感覺。

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