2015年上海車展前大衆之夜上發布了C Coupe GTE概念車，預示了下一代輝騰和大衆其他車型的設計方向。然而輝騰在年初發布的停産消息後，大家似乎看不到C Coupe的量産車了。正當大家為輝騰停産而失落的時候，今年四月的北京車展上，上汽大衆PHIDEON于中國正式首發，中文正式定名為——輝昂。從PHIDEON輝昂的造型上大家能看見不少C Coupe GTE概念車的元素，同時輝昂也被不少人認為是輝騰的接班者。那麼PHIDEON輝昂在外觀、性能、空間、動力、安全等各個方面有何亮點?為此，汽車觀察家特意試駕了輝昂。

靜态觀察：有着令人稱奇的發現

相信大家看到輝昂的數據5074*1893*1489時會感覺這車好大，但當我實際走到車邊時并沒感覺到數據上體現的那麼大。當我細看時發現車頭鍍鉻飾條的橫向進氣格栅和橫向式下格栅相呼應顯得車頭看上去低矮不少。走到車側讓我看到了C Coupe GTE概念車的那條高腰線，線條從大燈貫通到尾燈處立體感極強。也顯得整車并不那麼厚重而是多了幾分運動氣息，同時這個設計也是對上汽大衆制造技術和配裝技術的一大考驗。

當我看完展示的輝昂開門進入後排時，輝昂的豪華氣息就要比外觀來的強烈多了。基本上坐在後排手能觸及之處全部由真皮包裹，在座椅邊緣能見到在LV和PRADA等奢侈品包包上的滾邊設計，搭配椅背的菱形打孔皮的設計，感覺宛如坐進的是輛價值百萬的D級車。放下後排中央座椅靠背時，能發現一個隻有在D級車才會有的配置——車載冰箱。在3天的試駕中讓我擁有一個“特殊享受”就是當在室外已經是40°以上高溫時，隻要上車就能喝到冰爽的飲料了，而且冰箱的容積有11L能放下8瓶小瓶裝的礦泉水溫度控制在6°~-6°。

從後排坐到駕駛室關上門的那一刻，我突然發現了一個功能，那就是電吸門，令人感到甚是吃驚。因為這個功能以前隻有在寶馬旗艦車型7系上才有。當坐在駕駛艙看着車頭，看見了2個行車安全的“黑科技”HUD平視顯示系統和夜視系統，對于C級車能搭載這兩個配置感覺非常不錯，畢竟這些功能絕大多數都被D級車所獨占。縱觀輝昂中控區，會發現輝昂在學勞斯萊斯的一個經典設計，就是鑲嵌一塊石英表盤在中央。

駕駛體驗：動力充沛功能強大感受奢華

在開始和大家聊駕駛感受前，需要和大家說下輝昂的“筋骨”。輝昂誕生在同奧迪A6一樣的MLB縱置發動機平台，動力總成上提供了2.0T 和3.0T V6 兩種發動機和DSG七速濕式雙離合的組合，3.0版本全部帶有4 Motion Plus全時四驅技術。

在城市道路駕駛輝昂進行超車和過彎時，并不會感覺到開的是輛車長超5米的車子，整體的駕駛感覺開的更是輛高性能運動型車(車輛模式調到運動模式 S檔)。唯一有些不足的就是輝昂在一些路口進行調頭時，需要借一把大方向不然難以調頭。

場地試駕時給我留下深刻印象的是ACC定距巡航功能。當開啟ACC時設定好跟車距離後你隻需要把好方向就可以。因為前方的車輛發生制動或者停車時，輝昂也會馬上制動或者完全停止完成駐車，記住是真正的停止前行。這讓我想到了把輝昂開上五環将非常有意思，将會減輕駕駛者的疲勞。

由于輝昂選擇的是空氣懸架，在體驗場地試駕中的繞樁項目時。車速維持在80Km/H連續2個過樁桶，車内隻感受到輕微的側傾，整體的舒适感還是不錯的。

試駕總結：

通過靜态觀察以及道路和場地駕駛，汽車觀察家認為，輝昂完全有勝任輝騰接力棒的能力。因為輝昂兼具頂尖科技、出色的駕控性能以及超越C級車的豪華感。美中不足的隻有目前的幾款預售價格相對幾個競品車型來說競争力不大。但相信上汽大衆在中國擁有1200萬車主和龐大的經銷商售後網絡的背景助推下，輝昂在未來上市後的定價策略會給輝騰和輝昂的擁趸們一個滿意的答案。

說到這，相信不少關注輝昂的消費者，已經有了去4S店親自試駕一把的沖動了!

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