在上市之後一段時間中，全新瑞納的銷量還一度沖高到月8000多的高點，然後進入2018年之後便出現了“斷崖式下跌”。數據顯示，今年2月、3月其銷量都沒有超過1000輛。而這也出乎了很多北京現代的預料。“當時預計價格下調之後，至少要和以前持平，大概率是銷量暴漲。”有該公司人士表示。

本文來源：經濟觀察報

本文作者：劉子東 賈天钰

盡管4月銷量同比大幅度增加100%，重新回到銷量排行榜前十（位列第七），但北京現代的成績單中卻并不全都是脫困後的喜悅。在其衆多的車型中，索納塔月銷量不足一千，前四個月銷量僅僅是2400餘輛，而作為北京現代在2017年打響反攻的重要産品，全新瑞納的銷量也令人吃驚的僅僅為1417輛，今年前4個月全新瑞納的銷量為3865輛，月平均不到1000輛。

為了在2017年走出發展困境，在2017年的成都車展上，北京現代提出了“回歸性價比本源”的口号。一個月後，這個口号付諸行動。在當年9月上市的全新瑞納，售價區間僅為4.99萬元-7.39萬元。盡管北京現代新瑞納在成都車展期間已經公布預售價從5萬元起，但像這樣“簡單粗暴”的進入4萬元價格區間，還是讓現場驚呼一片。

相對于上一代産品，全新瑞納的售價進行了大幅度的下調。從發展曆史來看，2010年8月23日，北京現代VERNA瑞納正式登陸中國市場，上市7款車型，售價為7.39-10.69萬元，2014年3月，新款瑞納正式上市，新車共有9款車型，售價區間保持不變，為7.39-10.69萬元。三年後，前兩款瑞納的最低價成了全新瑞納的最高售價。

在北京現代的盤算中，全新瑞納主要面向三四線年輕用戶。“消費者的需求層次不一樣，在中國還有很多人需要升級出行方式。”時任北京現代副總經理銷售本部副部長吳周濤表示。而從近幾年的發展趨勢來看，瑞納所在A0級細分市場保有量正在不斷萎縮。不過在2016年，位于A0級車銷量排行榜第5名的瑞納仍然每月銷量超過一萬輛。

不過，在全新瑞納上市之後，這款産品的表現令人大跌眼鏡。在上市之後段時間中，全新瑞納的銷量還一度沖高到月8000多的高點，然後進入2018年之後便出現了“斷崖式下跌”。數據顯示，今年2月、3月其銷量都沒有超過1000輛。而這也出乎了很多北京現代的預料。“當時預計價格下調之後，至少要和以前持平，大概率是銷量暴漲。”有該公司人士表示。

一些消費者表示，抛開外觀的變化，相比于老款瑞納，更低的價格換來的是在車身尺寸和動力等方面嚴重減配，綜合産品力來看不如老款瑞納。這也被一些業内人士視作是北京現代在去年為扭轉敗局邁出的急功近利的一步。記者浏覽相關論壇也可見，不少車主對新瑞納的各種毛病和不如老款的種種吐槽。

經濟觀察報記者同時看到，近期有一些車主表示想要訂購新瑞納，但幾個月來一直遲遲未能成功下單。對此，記者緻電北京現代幾家4S店得知，新款瑞納已有幾個月沒有排産計劃，本月會有新車到店。一位銷售人員表示他所在的北京現代4S店中目前僅有2輛新瑞納。

為何新品上市才滿8個月會沒有生産計劃？有分析認為，利潤空間的狹窄、産品質量問題頻發等原因導緻廠家生産緩慢或是不接單。同時有消息稱，由于北京現代其他新車的上市，已将生産重心調整到利潤空間更大的新産品的供應上，例如不久前上市的小型SUV ENCINO。可見，北京現代為實現2018年的逆襲，仍在加速對産品結構進行調整。

事實上，在去年成都車展上，北京現代就已經開始突破現有價格格局紅線，當時北京現代現場推出的三款新車的定價都比原來大幅降低，其中現場上市的全新索納塔和新ix25的售價比原來的指導價下調了1.5萬元，全新瑞納5至8萬元的預售價也經過了大幅度的調整。不過，詭異的是，從今年的前四個月的銷量來看，ix25銷量下降了15.9%，而索納達也十分慘淡，降幅達到了43.3%。

北京現代2016年底銷量出現滑坡，在2017年上半年多次出現月銷量同比攔腰斬的情況。進入下半年之後，情況逐漸好轉，銷量有所回升。2017年北京現代銷量為82萬輛，同比2016年下跌近30%。2018年，北京現代設定了90萬輛的銷售目标。這被認為是北京現代抛棄唯銷量論的典型動作。

實際上不僅僅北京現代，在此前有不少企業試圖通過低廉價格進入自主品牌的區間，但是都以失敗告終。比如東風啟辰在2014年推出的啟辰R30，其3.99-4.99萬元，比同級别的奇瑞QQ和長安奔奔還要低，但是這款車型最後銷量慘淡，在2017年已經選擇低調的停産。

— END—

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!