俗話說得好,三人行必有我師焉,各行各業的興起和發展,少不了一位“領路人”,即使這位“領路人”是競争對手也沒有關系。那麼最近面市的第五代混動技術,其所經曆的混動這條道路上,誰和誰又是亦師亦對手的關系呢?我大概捋了一下,豐田卡羅拉雙擎E 、比亞迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P三者或是最符合這個關系的了。
豐田卡羅拉自主研發的雙擎E 的混動技術,百公裡油耗為4.3L的油耗,即使時至今日,這樣的油耗也是很不錯的成績。但或許卡羅拉已早早放棄混動這條道路,為國産新興力量奮起直追提供了大量的時間。
繼而,比亞迪推出了秦PLUS DM-i,在繼承減耗的優良特點的基礎上,續航得到了進一步的提升,綜合續航裡程突破1000公裡的大關,這對喜歡長途跋涉的驢友來說,無疑是最好的選擇。但是,混動汽車起步和動力存在缺陷的通病,在秦PLUS DM-i身上依然沒有得到解決。
綜合二者的技術,第五代混動技術應運而生,而帝豪L Hi·P作為唯一搭載該技術的車型,從其實測中能夠發現令人驚喜的地方,一是耗能方面,對比卡羅拉來說,帝豪L Hi·P百公裡虧電油耗低至3.8L;二是續航方面,對比秦PLUS DM-i來說,綜合續航不僅突破1000公裡大關,更是達到了1300多公裡的超強續航;三是動力方面,因為獨特的全速域串并聯技術,不僅動力更加強勁,而且起步和加速時的頓挫感也得到了改善。
作為繼先輩之優良、創未來之先例的第五代混動技術,正是因為有了與豐田卡羅拉、比亞迪秦PLUS DM-i這亦師亦對手的關系,才能夠在競争中快速成長。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!