雷克薩斯的神話，準确的來說得從淩志聊起。

2000年前後的雷克薩斯LS可以說是一台神車，論可靠性，豐田的造車理念能夠把所有歐美系車型甩在身後，當BBA都已經進報廢廠的時候，LS還是可以拖着年邁的身子奔跑在馬路上。

舒适、安靜、豪華、可靠、穩定，是雷克薩斯征服北美市場的關鍵，也是征服國内消費者的核心競争力。

當年的雷克薩斯，叫淩志。

第一批進口國内的淩志，其實就是LS，上推到95年進口到國内的LS雖然批量少，但因為設計經典、可靠耐用，成為廣東少部分富豪的專屬車型。

那一批淩志，盡顯百萬豪車該有的氣勢，在當時，它是沒有對手的。

不是它有多強，而是在那個時代，沒有幾個人認知淩志，所以豐田在LS上不會用任何偷奸耍滑、區别對待的方式，每一台LS都可以說用盡全力打造。

這才是工匠精神的最佳體現品。

雖然産品很好，但價格太貴、品牌太弱，終究它隻是開拓市場的“急先鋒”，随後，2005年強勢進口到國内的第一批淩志車型，能夠在更低的價位，展示淩志的魅力。

第一批ES、第一批IS、第一批RX，這些都是神車。

以IS為例，咬地鲨的價格不到40萬，用料、配置、細節做工、底盤架構，都可以說是當時最高标準，這是一台小車，但在當時卻擁有很強的誠意。

其實，06年推出的第二代咬地鲨更強，更時尚的設計，強大的性能，同時還推出了敞篷版車型，迄今為止都是不少70後、80後心中的神車。

不要問為什麼，因為運動車、敞篷車最大的問題就是可靠性不佳，但IS能夠做的很好。

而第一代ES更是神話中的神話，可以說這是一台真正替淩志打開市場的車型。

第一批ES嚴格意義上來說進口到國内是06年，硬件配置拉滿，3.5V6發動機上身，277馬力發動機以及豐田經典的6AT變速箱。同時，絲毫不減配的底盤用料非常有美國車的感覺。

隔音效果、座椅舒适度，第一批進入到國内的ES，絕對是50萬以内最具競争力的豪華車。

的确，現款的ES尺寸更大了、設計更運動了，而且内飾也更時尚了，但的确也在看不見的地方進行了一些調整，在亞洲市場雷克薩斯立足了腳步，開始追求利潤。

比如說，為了市場放棄了曾經的V6發動機，選擇一台上坡都困難的2.0L發動機，價格是便宜了，但也和凱美瑞沒有太大區别了，再比如說，其實隔音系統和此前的老淩志也沒辦法比。

至于操控和内飾的舒适度，現款ES也隻能說勉強在過去的及格線左右徘徊，很難再對的起過去的淩志稱号。

當然，現款ES也做出了升級，比如說過去沒有的2.5L混動系統，也讓整車擁有更好的平順、燃油經濟性，設計上也更加主流，而且價格也比過去更低了。

但，現在的ES和BBA車型沒有太大的區别，都是可以被代替的、工業時代的産物，少了當年淩志ES、IS對工藝追求的精神。

更何況，當下的ES也不便宜，即便是2.0L的ES200，價格也一再逼近30萬，當下30萬的2.0L雷克薩斯ES200，和當年的350，簡直就不是一台車。

如果它更像是一台換殼凱美瑞的話，那麼它也就不是雷克薩斯了。

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