對于許多預算在十萬出頭想為家裡添置一台家用車的朋友來說，往往都會糾結與選擇通過性更好的SUV還是舒适度更好的MPV作為家庭用車。既然是考慮家庭用車，那必定對于座位也是有着一定的要求，那麼7座SUV在市面上的确有很多選擇，但十多萬的價格區間7座SUV在第三排舒适度來說自然不會有太大的舒适表現，頂多是應急時用的。反觀7座MPV車型就不一樣了，它基本可以滿足每一位乘員有着舒适的乘坐感受，同時儲物、裝載能力上也有着不錯的表現。

那麼在緊湊級MPV家用市場上，廣汽傳祺M6一直就有着不錯的銷量表現。但随着競争對手的步步逼近，并且消費者的需求也越加多元化。因為為了更好滿足消費者需求，而應對變化莫測的市場環境，廣汽傳祺M6迎來中期改款車型傳祺M6 PRO，它又有那些亮點呢？

中期改款後的廣汽傳祺M6 PRO共有7款在售配置車型，官方指導價為11.98-15.98萬元，同時為了更好滿足用戶的需求，新增了兩款配備愛信6AT變速箱的車型，售價分别為，13.28萬元和14.28萬元。動力方面，新款傳祺M6 PRO依舊搭載着1.5T渦輪增壓發動機，可爆發出169匹馬力和265牛米的動力水平。

而這次試駕正是搭載愛信6AT變速箱的傳祺M6 PRO車型，它在低扭下的加速響應很靈敏，不需要深踩過多的油門即可獲取不錯的加速度。AT變速箱的加持下也讓新車平順性上得到不少的提升，在走走停停的擁堵道路下沒有覺察到任何頓挫感，同時變速箱的升檔也很積極，轉速也能維持在燃油經濟性較好的區間内。

在駕駛模式上有着三種可選，分别為運動、經濟及舒适模式，每種模式的區别都還是很大的，特别是運動模式下，方向盤轉向會變得更沉穩，變速箱會延緩升檔時機，為駕駛者提供着充沛的動力性。當然，筆者覺得最舒服的駕駛模式還是舒适模式下，該模式油門響應要比經濟模式快一下，但又不至每次都要像運動模式下的高轉換擋，因此遊走在城市道路下，順暢、靈活的提速下相信會有很多朋友喜歡這樣的調校。

懸架方面，新款傳祺M6 PRO配備前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，懸架整體調校上以家用舒适性為主，因此在日常行駛過程中懸架都能夠很好的處理路面上傳來的震動過濾好。在NVH方面的表現，新款傳祺M6 PRO可以說是在中低速時對于噪音的抑制處理的很不錯，無論是引擎的噪音還是胎噪上都能起到一定的隔絕，當然中高速時風噪還是挺明顯的。

作為一定家用MPV對于座乘舒适性及後備箱靈活性上來說也是十分重要的一樣，因為這兩點會直接影響購車者的需求。同時新款傳祺M6 PRO擁有着超越同級競品的2810mm的軸距和同級最大的内部空間利用率，1837mm的同級最大超寬體。此外，新車的座椅布局形式為2 2 3，7座的組合形式。這種布局形式筆者認為也是作為舒适、且合理的，也使得第二排内高就有着1.25米的表現，再加上第二排獨立座椅真的能夠帶來非常舒适的乘坐體驗。此外，第二排座椅還可以支持多角度調節、還配有扶手、杯架、儲物及USB充電口，再加上第二排區域還有着可自行調節的後排空調出風口，對于長途乘坐來說也是大大的提升舒适性。

當然，新款傳祺M6 PRO的第三排并不是擺設，其高度達960mm，坐墊高度為320mm，第二排座椅滑移達到40mm，對于1.8米的大高個來說也能輕松坐享自如。此外，新車還有着多達20 的儲物空間及7個USB接口。而且大家最為關注的後備廂空間表現，對于新款傳祺M6 PRO來說也有着不錯的表現，因為它的第三排座椅是可以将其折疊收納至後備廂裡邊，與後備廂地毯齊平，形成一個巨大的儲物空間，類似這樣的設計在奧德賽上也能看得到。再說，即便是坐滿所有成員，第三排座椅下方也能有着巨大的儲物空間。當然，常規下新車的後備廂空間在324L，而第三排放倒後可拓展到1100L，目測最大限度可裝下14個20寸行李廂。

總結：可以說新款傳祺M6 PRO新增6AT變速箱後，無疑是能夠滿足對于駕駛平順性有很高要求的用戶。同時乘坐舒适性及靈活多變的空間也将是打動用戶的亮點。因此，對于有着十萬出頭預算的消費者來說，新款傳祺M6 PRO定會是不錯的選擇。

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