受社會大環境影響，不少私營企業的經營狀況都走起了下坡路，能夠提供給應屆生的崗位相當有限。

眼見着就業形勢愈發嚴峻，學生的擇業“船舵”也掉轉了方向，開始将求職視線放到了“鐵飯碗”崗位上。

一直以來，鐵路系統都是家長眼裡的“香饽饽”，而鐵路局作為國企，雖然不像事業單位與公務員那樣具備編制，可同樣工作穩定、待遇不俗，更重要的是，社保也是足額足項繳納，這就遠超市面上諸多私企了。

或許在大部分人的印象中，鐵路集團作為國企，身上應該貼着各種“高大上”的标簽，但若是大家仔細研究鐵路系統的春招、校招公告就會發現，相較于國家電網、中國煙草等國企來說，鐵路系統的招聘要求顯得十分“接地氣”。

首先，鐵路局的校招模式一般是筆試 面試相結合，題目設置除了常規的行測與常識外，更看重學生的實操水平。

這就意味着即便大家不是985、211名校畢業生，不具備亮眼的學曆背景，也依舊能憑借着過硬的能力順利入職。

其次，鐵路集團在學曆要求上對中等生也比較友好，很多專業都是本科、大專起報。所以如果應屆生的專業素養以及能力“達标”，那麼即便是專科生也能端起“鐵飯碗”，享受到各項福利。

最後，鐵路系統每年開放的崗位都比較多樣，不僅有大家熟悉的服務型崗位，同時還有許多技術類崗位以及能夠坐辦公室的行政崗位，選擇較為多樣化，這對于追求穩定的“中等生”來說是個不錯的機會。

值得注意的是，如果同學們畢業後想進鐵路集團工作，有4個專業是首選，高三生可以稍微了解一下。

鐵路集團對員工的基本要求就是“專業性”強，因此每年招聘，特别是春招時都會對4個專業格外“偏心”。

◆鐵道通訊信号專業是鐵路集團中必不可少的一份子

在鐵路系統逐漸走智能化的時代，鐵道通訊信号專業的畢業生更具備實用意義，不管是鐵路還是高鐵都有他們的身影出現。

作為鐵路運行中繞不開的一環，該崗位的工作内容基本圍繞在對軌道交通通訊信号的維護、分析以及檢修處理上，需要同學們具備一定的耐心與細心。

◆鐵道車輛技術專業作為“後勤”需求量比較高

鐵道車輛技術是專科階段的特有專業，主要就是負責動車的故障檢查、維修和養護。而且随着我國鐵路系統的發展與完善，不管是普通列車還是動車、高鐵，在數量和班次安排上都有了質的飛躍，所以開設的相關崗位很多、上岸難度也小。

不過，這類崗位普遍工作環境比較辛苦，夜班、倒班也是常态，因此在招聘過程中男生會更吃香一些。

◆電氣化鐵道技術專業屬于高級技能型人才

該專業有兩個發展方向，一個是電力機車一個是軌道供電，主要可以從事電力機車的試驗、檢修、故障處理等多個領域的工作。例如城市軌道交通、鐵路供電中心都能夠看到這類電力技術人員。

作為鐵路基礎建設的重要部分，該崗位人員是否專業、實操性是否出衆，足以影響車輛通行時的安全性，所以崗位發展還是相當有前景的。

◆鐵道工程技術專業是香饽饽

鐵道工程技術是土木工程大類學科裡的“老夥計”了，該類畢業生如果進入鐵路系統後，主要會從事高速線、鐵路軌道的施工、監理和維修運營等工作，平日裡比較辛苦，時常需要外出實地測算。

在鐵路快速發展的情況下，需要大量相關人才，所以每年都會為對口專業的同學敞開大門，大家不妨考慮一下。

不知道大家有沒有發現，以上提及的專業中有一個共性，就是都有“鐵道”二字。

不可否認，該類專業由于專業度高、對口性強，所以每年都能向鐵路系統輸送大量人才，同學們即便學曆一般也有端起“鐵飯碗”的機會。

但成也“鐵道”，敗也“鐵道”，如果同學們畢業後未能順利邁入國企或者工程局的大門，那就意味着将來的就業面會非常狹窄，若不選擇轉行，那麼市面上可供同學們選擇的崗位恐怕寥寥無幾，所以大家在報考時要更加慎重。

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