常州地鐵一号線開通已達滿月，截至目前，常州地鐵1号線客流已突破370萬人次。

2019年，是常州地鐵開通運營的元年，也是常州正式邁入地鐵運營的時代之年。

常州，中國地鐵城市的6%

中國的城市分為兩種，有地鐵的，和沒有地鐵的。

中國稱之為某某市的城市有663個，直轄市4個，地級市293個，縣級市366個。而有地鐵的城市，隻有40個！

隻有6%的城市有地鐵！

對此，要恭喜身為常州的市民，你們所在的城市就是那6%。

三十年前，“地鐵”對很多人來說都是陌生的東西。

彼時，隻有北京有地鐵，這條地鐵線途徑國貿、天安門、金融街、公主墳、玉泉路等，全長23.6公裡。1976年，天津地鐵正式通車，這是全國第二個開通地鐵的城市。

地鐵究竟是什麼時候真正走入大衆視野的呢？現在已經無法考究，但真正被大家熟知的應當是21世紀。這時候，先擁有地鐵的城市已經發展的風生水起，也享受到了地鐵帶來的巨大紅利。

雖然，常州的地鐵發展速度比較慢，但好歹是走上了“軌道城市”的道路，這比現在還掙紮在地鐵審批中的地方要好很多了。

地鐵之于常州城市發展

地鐵對城市的影響究竟有多大呢？

2016年《商業地産地鐵效應專題報告》顯示，地鐵通車後，北京、上海、廣州等一線城市地鐵周邊的物業價值均有大幅度提升。

距地鐵站0-500米的近郊物業價值提升30%—50%；遠郊物業價值則提升20%—30%。

北京10号線在建設的兩年期間周邊物業價格平均上漲近一倍。上海地鐵開通前一年和開通兩年後，“首末站”房價漲幅超30%。深圳地鐵的開通導緻周邊物業漲幅高達25%-50%。廣州地鐵一号線開通後，沿線的樓盤二手售價對比推出市場時的一手售價，基本上漲15%以上，租金回報率上漲10%以上。

那麼，地鐵開通滿月的常州呢？

• 盤活商業客流 ：國慶黃金周長假7天，江南環球港接待人數同比增長76.41%，營業收入增長80.27%。市軌道公司也介紹，“十一”期間，客流最集中的車站，環球港站拔了頭籌，而且全天都是客流高峰期。

• 帶動景區人流 ：不僅商業，地鐵開通以來，新龍生态森林公園每逢周末，遊人如織，客流成倍增長；尤其是今年國慶黃金周期間，客流實現了“突爆”，比往年同期翻了兩三倍，目前其總進站客流已超過21萬人次。

• 緩解城市交通壓力 ：據交警部門數據顯示，這一個月來全市早晚高峰交通指數呈現下降趨勢，晉陵路、紅梅路、通江路等交通運行情況改善明顯。 1号線連接城市南北，它的開通對緩解常州南北交通壓力也帶來了極大利好。 從高架情況看，工作日道路高架全天（24小時）的交通流量環比地鐵未開通時下降1.29%；從休息日來看，道路高架全天（24小時）的交通流量環比地鐵未開通時下降4.71%。其中，青洋高架的降幅最大。

從常州地鐵審批通過到規劃到開工，地鐵盤的概念也是如影随形。2012年，常州地鐵的建設規劃獲得國務院和發改委的正式批複，常州樓市便迎來了一波上漲。再到地鐵1号線運營開通，不僅新盤漲價，沿線二手房也是得到了紅利影響。

雖然将這些原因不能全部都歸結到地鐵上，但不可否認的是，地鐵在其中的确起到了推潑助瀾的作用。

常州地鐵仍有很多期待

常州作為一個正在發展的“軌道城市”，每個地方都無比期待地鐵的到來。

事實也确實如此，随着常州城市闆塊的不斷擴張，人口的逐漸集聚，各地區市民對于地鐵的渴望之情也越來越深。如今的常州，有沒有地鐵已然成為置業的一大标準。

目前，江蘇已經擁有南京、蘇州、無錫、常州、徐州五個通地鐵的城市，超越廣東成為内地擁有地鐵城市最多的省份。

除了地鐵一号線，未來的常州地鐵網也是常州市民極為關注的熱點。

常州地鐵未來建設規劃： 規劃期主要建設軌道交通骨架線網，推進中心城區快速建設,促進鄒區、西太湖片區、智慧金融中心發展，發揮軌道交通綜合效益，實現軌道交通發展的良性循環。

• 新建5号線以形成“才”字型線網骨架，新建6号線以支持智慧金融中心建設。

• 繼續1号線二期、2号線二期的建設；

• 然後建設3号線、4号線,中心城區成網，方便主城區内部的出行，發揮網絡效益;

• 最後建設7号線連接金壇與主城區，促進金壇開發。

所以，綜合考慮線網需求、客流效益和線路布局、研究範圍城鎮群發展順序和進程等因素，5、6号線路将先行建設。

5号線： 青龍-西太湖科技城

線路全長：線路長28公裡;地下線從青龍站到江宜高速公路，孟津河到西太湖站，約23公裡;高架線從江宜高速公路到孟津河，約5公裡。

站點設置：共設車站21座（不含延伸線），其中換乘車站6座

換乘站：紫荊公園、翠竹、懷德、愛心公園、萬泰廣場、西太湖

起點站：青龍站

終點站：西太湖科技城

換乘站點：分别與常州地鐵1、2、3、4、6号線換乘。

線路方向：起自青龍，終止于西太湖科技城

線路功能：5号線為軌道交通線網中的骨幹線路

6号線： 薛家-西太湖科技城

線路全長：線路長37公裡;全部為地下線

站點設置：共設車站24座（不含延伸線），其中換乘車站8座

換乘站點：薛家廣場、黃河西路、黃河路、紫荊公園、常青、麗華、延政大道、淹城公園

起點站：薛家站

終點站：西太湖科技城

換乘站點：分别與常州地鐵1、2、3、4、5号線換乘。

線路方向：起自薛家，終止于西太湖科技城

線路功能：6号線為線網中重要的輔助線路

軌道交通，如今已經進入了常州千家萬戶的生活，在享受了地鐵1号線的便利之後，更多的市民也加入到了對新線路建設的期盼中，因為一條地鐵帶來的也不僅僅是交通的升級，更是對地段價值的增值，區域價值的提升！

地鐵，它會快速改變一座城市，擴容一座城市，乃至推平一座城市。

尤其是，随着城市骨架的拉開，地鐵網絡的普及，我們傳統認知上的距離，都将不再是距離。

地鐵的出現，是一個城市走向成熟的标志之一，更是城市形象和實力的象征。地鐵不僅将空間距離變成了準确的時間距離，同時也擴充了城市格局。

地鐵構成了城市活力的一個切面。因為嚴格的建設指标和巨額投入，有沒有地鐵、有多少條線路，成為衡量一座城市經濟實力的重要指标。

缜密的地鐵網絡，就像城市的“經濟動脈”，将行色匆忙的行人送達各個角落。每天龐大客流數據背後，都是一幅城市生活的“浮世繪”，常州的未來發展仍舊有太多期待。

本文代表克而瑞常州機構觀點，供參考

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