豐田生産方式的創始人大野耐一在其《豐田生産方式》中詳細闡述過豐田生産方式的三個核心：準時化、看闆方式以及帶人字旁的自働化，目的是精益生産，避免不必要的浪費。以此為理論基礎，豐田汽車在極困難的情況下迅速崛起，把美國本土車企打的滿地找牙。

作為豐田汽車的學生，奇瑞一直将豐田生産方式奉為圭臬。豐田做到的，奇瑞要努力做。豐田做的好的，奇瑞也要奮力直追。即便瑞麒涼了很久，即便觀緻投了别家，奇瑞不忘初心的态度确實令人感動。

這不，奇瑞的某公關供應商連夜給myauto發了封郵件，《全球首款百度Apollo小度車載OS量産車型曝光 智能新高端EXEED即将亮相》，真是謝謝啊！

夢想很好 現實卻是各種頭破血流

這幾年，國産車在各方面的進步是有目共睹的。但這并不妨礙外資品牌對中國市場的蠶食和把控。在洋大人眼中，本土品牌不足為懼。他們過度立足低端，很多低端貨聚集在一起的時候，廠家們就會以降價來維持市場，用降品質來實現降價。周而複始，這是一個惡性循環，但國内企業恰恰很喜歡這麼幹。

在本土車企體量較小的時候，死了也就死了。但本土品牌的迅速成長和崛起，必然會讓那些體量龐大起來的企業尋求辦法，這個辦法也很簡單：捅破合資天花闆。

為此，各家都付出過極大的犧牲，得到了很多經驗教訓。

奇瑞在2009年發布四大品牌，并推出中高端品牌瑞麒的時候，myauto曾經托同行帶過去一個問題：什麼樣的高端叫高端，奇瑞的負責人竟無言以對。

後來呢，我們在馬路上看到的奇瑞中高端是這樣的：

卧槽，這特麼不是QQ麼？！

而後，奇瑞多年難産的夢幻項目終于落地，觀緻破土而出，結果虧得一塌糊塗。同樣的品牌，同樣的車型，觀緻進入寶能之後，今年前八個月同比增長449.5%，其線下經銷商數量也突破了200家，奇瑞可有反思？

十年前的奇瑞并不孤獨。吉利拿出了六塊腹肌品牌，名曰帝豪，他們希望用一款漂亮的車型嘗試高端。但事實上，帝豪EC718隻是拿住了稀缺的細分市場，真正看起來有豪華感的EC8卻折戟沉沙。

與之相似，哈弗品牌将H6做成了爆款，但代表哈弗品牌最高端的H9卻賣的沒想象中好。

長城用WEY扭轉了頹局，吉利也用領克實現了曲線高端。這兩個品牌的成功經驗，能否成為奇瑞EXEED的藥方呢？

未必！

量變到質變并不容易

我們先看WEY，它的定位是“中國豪華SUV品牌”。

在品牌誕生之前，長城汽車幾乎都在細心的耕耘SUV市場。隻不過各種機緣巧合，SUV成為市場的寵兒。依托長城的技術實力、良好的口碑和強大的人氣，WEY品牌的成功并非偶然。

同樣的，吉利一直都在尋求該如何打破合資天花闆的問題。通過資金輸出，吉利先後對英國出租車和沃爾沃實現資本控制。但即便這些事情對吉利品牌有了很大提升，其最美中國車之類的吉利博瑞還是賣的慘不忍睹。

當它用沃爾沃的資源給自己打上雞血之後，賣的貴但備受吐槽的領克倒也很快成功了。

從這兩個品牌成長我們可以看到，量變到質變是一個十分複雜的過程。對于奇瑞來說，盡管他也自造過瑞麟這樣的“中高端品牌”、觀緻這樣的“高品質”乘用車品牌，并且通過合資的方式結緣捷豹路虎，但奇瑞的品牌形象感依舊沒有得到質的提升。

“九龍治水”的狀況難以改變，多生孩子好打架的風格也就無從糾正。

在結束了四大品牌傷心事，回歸一個奇瑞之後，奇瑞這些年還是或直接或間接的生下了一大堆的孩子。對于這個家境不是那麼厚實的企業來說，無論奇瑞主品牌取得了如何的成就，又或者開瑞、凱翼還是捷途多麼能賣，這些品牌品牌都不足以支撐奇瑞汽車的豐田夢，更遑論“雷克薩斯”夢了。

當然，夢想該有還得有，EXEED且行珍惜。

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