參考：

九月自主品牌轎車排名：綠牌車領銜，定位繼續提升

國産SUV九月銷量排名統計：哈弗H6仍舊第二，新能源汽車加速追擊

這是九月份的國産轎車和SUV的紅榜前十名，自主品牌的領先優勢越來越大。

下面再來了解一下九月份的黑榜後十名，看一看是哪些車在銷榜裡墊底吧。

轎車：

1. 現代菲斯塔，傳祺GA4，富康ES500，并列倒數第一，月銷1輛
2. 凱翼X3（宜賓加奇瑞），6輛
3. 标緻雪鐵龍DS9 PHEV，7輛
4. 傳祺GA8，16輛
5. 現代名圖新能源，17輛
6. 廣本繹樂，25輛
7. 标緻雪鐵龍DS9（燃油版本），25輛
8. 名爵6 PHEV，34輛
9. 現代名圖（燃油版本），43輛
10. 卡羅拉雙擎E＋（PHEV），58輛

後十名就是這些車了，标緻雪鐵龍上榜是不出預料的，現代的菲斯塔和名圖銷量一直很差，廣本繹樂是貼标的埃安S，原型車同期銷量為13522輛，差距不是一點半點，看來還是自主品牌的新能源汽車更讨人歡心；這點從卡羅拉雙擎E＋的插電混動版也能得到印證，同期的轎車銷冠是比亞迪秦系列，主力版本是DM-i架構的插電混動汽車。

傳祺GA4&GA8的上榜也不出預料，GA4在影豹上市之後就該停産了，畢竟兩車從尺寸到價格都有相當幅度的重合；可是GA4的設計風格遠沒有影豹有眼緣，所以兩車的内部競争一定是影豹勝出。

GA8的冷門很可惜，其實這是一輛相當不錯的轎車；該車定位中大型車，設計感相當不錯，車身用料也很紮實，相比老款有很大程度的進步；發動機也換用了钜浪二代2.0T，有185kw/390N·m的動力儲備，匹配的6AT變速箱尚可實現8秒破百，要知道這是一台整備質量超過1.7噸的轎車。

然而GA8的老款評價确實不好，新款換代在營銷方面也沒有很大的投入，結果導緻明珠蒙塵。

名爵MG6 PHEV的冷門是正常的，因為該車對标的競品是秦PLUS DM-i，然而在技術和價格兩方面都沒有優勢；所以名爵和榮威在于比亞迪長期的拉鋸戰裡都以失敗告終，這也許是上海自2023年起就不再給插電混動汽車提供免費綠牌的原因之一吧。然而在純電動汽車領域裡，似乎名爵和榮威也不占優勢。

SUV：

1. 雪鐵龍天逸C5 PHEV，奔騰E01，标雪DS9，并列倒數第一，月銷1輛
2. 斯威X7，塞力斯SF5，合創HYCAN 007，并列倒數第二，月銷3輛
3. 斯威X3，豐田C-HR EV，并列倒數第三，月銷4輛
4. 魏牌瑪奇朵DHT（燃油版），5輛
5. 領克05 PHEV，6輛
6. 現代ix25，大通EUNIQ 6 PLUS IN，标緻4006 PHEV，并列倒數第六，月銷8輛
7. 奇瑞大螞蟻，凱翼炫界Pro EV，福特銳際PHEV，并列倒數第七，月銷9輛
8. 凱迪拉克LYRIQ（銳歌），風光ix7，北京越野BJ90，并列倒數第八，月銷量10輛
9. 開瑞K60，11輛
10. 風光ix5，Jeep自由光（停産），并列倒數第十，均為13輛

SUV的冷門品牌裡仍舊包括标緻雪鐵龍，法系車真的是末路了。

“斯威”這個品牌從誕生就注定了失敗，因為斯威原本是意大利的一個越野摩托車品牌，破産多年後才被買來并包裝為汽車品牌；這種“挂‘洋’頭賣狗肉”的操作其實是令人不齒的，所以即便車輛的水平還行也很難得到認可。

魏牌的瑪奇朵燃油版銷量很低，在推出插電混動版本之後注定會成冷門車，不過魏牌不合理的産品定位決定了該品牌裡不會有一款熱門車；瑪奇朵DHT-PHEV的銷量為27輛，摩卡也是27輛，拿鐵是26輛，隻有拿鐵DHT-PHEV的銷量達到了1911輛，摩卡DHT-PHEV也隻有358輛。

該重新調整一下産品線了。

最後一個要講的品牌是奇瑞，凱翼是宜賓五糧液和奇瑞的合資品牌，各自控股約一般；開瑞是奇瑞旗下的品牌，大螞蟻屬于奇瑞新能源；奇瑞是曾經的“自主一哥”，現在在燃油車和新能源汽車兩條賽道上的表現都不是很搶眼，反倒是出口銷量還不錯。可是全球最大的市場的是中國市場，隻有在自己的市場裡成為一線品牌才有未來可言；所以奇瑞也需要努力了，應當加速車輛的電動化升級。

至于東風風光就不贅述喽，整個品牌裡沒有一款熱銷車，福特和凱迪拉克等美系品牌在新能源賽道上的表現也比較差；新能源汽車還得看自主品牌的表演，現在的主力品牌是比亞迪、埃安、理想、蔚來、零跑、問界、極氪等，明年還會有一些硬派車型的新品牌或新車的亮相，拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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