提起科魯茲，相信很多車主都不陌生。無論是因為電影《變形金剛》而獲得的“小黃蜂”雅稱，還是月銷3萬輛、路人皆知的名氣，科魯茲都堪稱是雪佛蘭的代表車型，而且很長時間段裡沒有“之一”。然而，前不久有關科魯茲停産的消息鬧得沸沸揚揚，引發很多車主的關注，在和官方确認後終于明确，科魯茲的生命可能真的要告一段落了。

毋庸置疑，伴随着科沃茲、科魯澤等緊湊家轎的誕生，雪佛蘭家族陣容也在逐漸擴大，科魯茲似乎正面臨着“多一個不算多，少一個不算少”的境況。但是，“一代神車”僅僅隻有十年左右的生命周期，最終無情地被後起之秀給代替，難免令人感到十分惋惜。

那麼，科魯茲如今為何走到了死胡同，以至于不得不停産？“抛棄”了科魯茲後，雪佛蘭到底會更好還是更差？了解過這款車的前世今生，就更容易理解了。

紅極一時，曾是銷量擔當

說起停産，筆者不自覺地想到了大衆甲殼蟲。同樣也是在2019年，因為大衆甲殼蟲車型小衆、銷量不佳的原因，正式結束了自己81年的征程，擁有衆多頗具實力接班人的它，可謂是功成身退。相對而言，從2008年于巴黎車展正式亮相，到2009年國産入華，再到2019年正式停産，雪佛蘭Cruze的生命周期并不算長，“短暫而又豐富”，成為描述其最貼切的詞語。

2008年前後的全球金融危機，對于北美的汽車産業造成了不小的沖擊，相較于克萊斯勒被菲亞特收購，背靠通用這顆“大樹”的雪佛蘭也在尋求轉機。就在這時，由歐洲分部主導設計的、雪佛蘭首款全球化車型Cruze應允而生，也就是我們熟悉的“科魯茲”。

2009年3月，第一代科魯茲正式進入中國市場，憑借着兼顧運動和家用的屬性，頗有當年雪佛蘭賽歐的人氣，而時尚靓麗的外觀、過硬的機械素質以及紮實穩重的歐系底盤調校，使其上市後便備受好評，再加上與《變形金剛3》的強強聯合，更是使其成為街頭巷角的議論話題。

截止至2014年，第一代科魯茲在華累計銷量便突破了100萬輛，成為當時當之無愧的“爆款”車型。可見，第一代科魯茲不僅對于雪佛蘭恢複銷量、提振士氣起到了重要作用，還成為其在華市場的突破口，有着重要意義。然而，2014年就像是一個“分水嶺”，之後雪佛蘭科魯茲在華的發展境況，顯然就有些不容樂觀。

水土不服，後期表現不佳

正如上文所言，第一代科魯茲在華6年左右的時間，創造出了不俗的銷量成績，而為了産品能夠擁有持久穩定的銷量，2014年8月，第一代科魯茲迎來了自己在中國市場的首次換代，而這次換代，對其自身産生了不小的影響。

這款由泛亞設計中心打造的新一代科魯茲，在外觀方面有了明顯的變化，更為流暢的線條和更加圓潤的設計，使其具有很強的時尚感。不過，也正是因為這種“時尚”的設計，導緻整車缺少了修長的視覺效果，這一潛在劣勢與國人喜歡“加大加長”的心态背道而馳，有種從“猛男”變為了“小鮮肉”的既視感。

更為重要的是，除了外觀方面有所變化以外，新一代科魯茲在配置方面沒有明顯的升級，相反，在車身尺寸方面還有相應的“縮水”，發動機類型也由原來的“1.6L、1.6T、1.8L”變為“1.4T、1.5L、1.6L”，使其整體的動力配置所有“打折”，不升級反而降級的“換代”，引得不少車主诟病。好在當時第一代科魯茲變身為“經典科魯茲”同台銷售，銷量仍保持在相對穩定的狀态。

與此同時，在2014年前後，正是國産車井噴式發展的階段，無論是數量還是質量，均得到了不錯的提升，尺寸增大、配置增多的特點尤為明顯，“性價比”一詞也被越來越多地提及。在這種局面下，新一代科魯茲更顯得背腹受敵，對于後期的沒落也埋下了伏筆。

後繼乏力，恐會難站腳跟

到了2016年，剛剛服役兩年的新一代科魯茲又迎來了換代，也就是如今市面上銷售的科魯茲。與上一代科魯茲相比，如今的科魯茲少了一些柔和的線條，顯得更具科技感和肌肉感；車身尺寸也進行了升級，軸距達到了2700mm；發動機方面保留了1.4T和1.5L兩種動力，但依舊采用原來的“原來的配方”。

可見，雖說如今的科魯茲已經認識到中國汽車市場競争的殘酷，也在不斷迎合國内車主的用車需求，但是，在錯過了2015年前後國内車市的“黃金發展期”後，想在緊湊型家轎市場占據一席之地何其困難。在去年11月份，科魯茲在擁有4萬元左右優惠的情況下售出1萬輛，1-11月份總銷量仍僅為3.67萬輛，可見的确是大勢已去。

此外，為了想要盡快地拓展銷量，打開中國市場，上汽通用雪佛蘭先後推出了科沃茲、科魯澤兩款緊湊型轎車，售價更低的優勢，在無形中也會吞噬掉科魯茲一部分的市場。同時，再加上邁銳寶XL低配車型價格的下探，更是與科魯茲的售價實現了重疊，科魯茲銷量不高，也在情理之中。

​那麼，停産了科魯茲，雪佛蘭的未來會怎樣呢？照目前的産品布局來看，在緊湊家轎市場中，科沃茲、科魯茲的售價均集中在10萬元上下，缺少了高端緊湊家轎産品，與朗逸、軒逸等車型相比有一定的劣勢。此外，在動力配置方面，科沃茲與科魯澤均以三缸發動機為主，而國人對于三缸機又有着很強的抵觸情緒，或将成為制約銷量的重要原因之一。

結語：長江後浪推前浪，作為曾經的爆款車型，科魯茲如今确實面臨着競争乏力的局面，選擇在此時停産，對于它來說也許是最好的結果。雪佛蘭停産科魯茲之後，失去的銷量能否靠科沃茲、科魯澤給找回來？這仍有待進一步觀察。

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