在冬奧會期間，氫燃料汽車再次火了一把。

衆所周知，氫燃料汽車優點衆多，但是因為多種原因，鮮有車企進行技術布局，目前技術比較領先的車企是豐田和現代。因為工作原因，筆者有機會試駕體驗豐田的Mirai。而關于氫燃料汽車，你是不是有太多想知道的内容？

先簡單跟大家介紹下豐田Mirai的工作邏輯。首先，豐田Mirai通過氫燃料電池反應産生電能，再由電機來驅動車輪，富裕電量會儲存到動力電池之中。事實上，它的工作邏輯跟增程車比較相似。

關于MIRAI的一些幹貨

1、WLTC 850km續航

是的，Mirai的WLTC續航是850km續航。切記，是WLTC續航不是NEDC。這樣的成績聽起來很不錯，目前Mirai是第二代産品，第一代Mirai的續航能力是500km。

對比市面上量産的電動車，除了埃安LX标注1008km續航外，其餘新能源車型都不具備800km以上的單次續航能力。

這也說明了，氫能源确實有着不可比拟的續航優勢。

2、0-100加速9.2S

動力部分，Mirai确實與純電車型差距不小，其電動機最大功率達到134千瓦，峰值扭矩為300牛·米，0-100公裡/小時的加速時間為9.2秒，車輛最高時速為175公裡/小時。

對比20萬級純電車型5秒的加速能力，Mirai的加速成績确實慢了點兒。但是考慮到Mirai接近5米的車長，其事也就能夠接受了。

3、加氫效率秒殺市面上充電樁

按照豐田官方的說法，隻需要加氫3分鐘就可以跑650km續航。這樣的供給效率媲美加油站，秒殺充電站。即使是換電站的效率也比不上加氫。

目前特斯拉V3超級充電樁的功率是250kW。特斯拉官方數據說明是：它支持250kW峰值充電功率，Model3充電15分鐘能夠補充250km續航電量。

當前市面是120kW的充電站居多，這麼對比下來加氫效率确實秒殺充電。

4、價格合多少錢一公裡？

開着氫燃料氣車，一公裡需要6-9毛左右的成本，為何價格差這麼多？因為氫的濃度高低決定最終價格。對比油車不占什麼優勢，對比充電更是沒有性價比可言。

目前，氫能源汽車的百公裡能耗穩定在1kg左右，按照标定的氫氣價格來看，其百公裡出行基本費用在60-95元左右。不過，以北京地區的70MPa壓縮氫氣為例，其每kg價格為95元。

不過，目前的氫能源有一定補貼，補貼之後的氫氣價格能下調1/3，這也意味着氫能源車輛在使用成本上将會更低。

4、氫耗（類似于油耗）高麼

Mirai有三個儲氫罐，一共能儲備6.5kg氫。按照850km續航能力計算，每一公斤氫可以跑約152公裡。

需要說明的是，目前Mirai是第二代産品，第一代産品的續航能力是500km，相信第三代的續航能力更優。

5、真的隻排水

加氫隻排水，這也是為何氫燃料汽車被稱為最環保的交通。

對比加油所産生的排放，以及電池材料開采所需要的鎳、钴、錳等材料。氫能源的确是更為環保。

6、價格呢？

目前，第二代Mirai并沒有在國内上市，隻在日本銷售。其價格區間是710-805萬日元(約合人民币44.5-50.5萬元人民币)。

不過，不要認為有50萬你就可以擁有Mirai，參考埃爾法在日本的售價是30萬人民币，Mirai在日本幾乎可以買2台埃爾法。

可見，想成為Mirai的主人可不簡單。

7、想加氫并不容易

目前，加氫站大多是為了冬奧會服務，并不對個人開放。加氫需要先用加氫站的接地線把車輛接地，然後打開加氫口加注液體氫氣。這款車的标注壓力是70Mpa，壓力越大濃度越大，也許以後氫氣的标号是不同的壓力而非不同純度。

開起來如何？

有人說Mirai外觀像凱美瑞或者亞洲龍，筆者認為太過低調的Mirai确實第一印象分不高。但開起來就是另外一回事了。

目前在售的第二代Mirai是跟雷克薩斯LS同平台打造，光聽到這裡你就知道這台車行駛質感不是凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES能比的。

具體來看，因為豐田Mirai是電動機直驅，所以它跟電車的架勢感受相差不多。首先是它的起步加速很輕快，動力的響應也比較直接；另外，豐田Mirai在60km/h以下速域區間有着不錯的加速能力，所以日常城市通勤代步還是很順暢、好開。

前文提到，豐田Mirai是基于跟雷克薩斯LS相同的GA-L後驅平台打造，懸架結構均為前後多連杆，所以它有着非常不錯的“底子”。另外，豐田Mirai還實現了50:50的重量配比，雖然它并沒有太多運動基因，不過對駕駛穩定性還是有很大幫助的。

底盤高級是Mirai的一大産品亮點，開着它過一般颠簸路面，幾乎是如履平地。而過一些凹凸不平的道路時，Mirai底盤處理能力很強，坐在車内感到的震感很小，而這就是所謂的高級感。

NVH是另一大産品賣點，豐田Mirai有着不錯的行駛靜谧性，一方面因為它的電堆在工作時并不會産生噪音，另一方是因為這款車本身的隔音性能足夠優秀，這或許是傳承了雷克薩斯LS的基因。

外觀：雖低調 但回頭率高

如果抛去Mirai外觀像凱美瑞的成見。筆者覺得Mirai側後方的角度非常好看。造型有點像奧迪A5的意思。

之所以車身長尾部短，筆者覺得這跟氫罐的布局不無關系。從側面來看，新車采用了溜背設計，整個駕駛艙比較居中，對于第二排的空間表現會造成一些影響。車身尺寸方面，長寬高分别達到了4973/1885/1471毫米，軸距為2918毫米。

尾部設計相對低調，延續了貫穿式尾燈組的設定，整體造型都有一定收斂，尾翼尺寸也有減小看起來更加協調一些。下方依舊配備了大尺寸的後包圍造型，相比第一代車型來看穩重了不少。

相比第一代車型的大膽前衛，第二代産品在設計上明顯穩重了一些，接受起來也更容易。前臉少了很多折角和棱線，下半部分采用了梯形格栅，風格上和雷克塞斯的紡錘體式格栅有幾分相似，相比第一代車型的大嘴式設計，協調了不少。

内飾：依舊非常豐田style

數字化座艙向來不是豐田的賣點，坐進車内，你一眼就知道這是出自豐田之手。這與今天的造車新勢力形成不小的對比。

電子儀表盤的設計也和中控大屏一樣，顯示效果有些過于樸素，不過勝在功能全面。在極簡設計大行其道的今天，Mirai依舊采用了較為複雜的非對稱式布局，并且保留了大量實體按鍵，這隻能說一句，“這很豐田”。

車内配備了一塊12.3英寸的懸浮式大屏，内部系統并沒有根據中國的市場需求進行适配。整體UI設計和功能都比較樸素，能夠支持百度CarLife和藍牙并且自帶導航系統算是為其增添了一些實用性。

受制于氫罐的布局，第二代MIRAI的空間較為一般，前排還算中規中矩，但是後排相對于國内普遍的長軸C級車來說就略顯局促了，筆者1.75米的身高坐進去隻能說剛好，膝部餘量極小。優勢在于坐墊寬厚，填充物柔軟舒适，靠背的角度比較傾斜，長時間坐也還OK。

電駒小結：

氫燃料電池汽車對于傳統燃油車和國内正在大舉推廣的純電動汽車來說，有着極為明顯的技術優勢。加氫效率高、隻排放水、不依賴石油等等，當然了缺點就是，氫能源普及的時代還要等一段時間。

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