他曾是中國第一個合資車企，30年間幾乎就是越野車的代名詞，是汽車界的硬漢。但沒想到的是，如今卻混成了月銷一台的慘況。它就是廣汽菲克jeep，一手天胡的牌打的稀爛。

我們知道，我們喜歡把越野車稱作吉普車，而吉普就是英語jeep的音譯。說jeep是越野車鼻祖一點也不為過。因為像豐田陸巡、日産途樂、路虎、三菱、标緻甚至我國的北汽長安等汽車都是模仿jeep開發出了類似外觀的車型。但到了如今，jeep在全世界的影響力已經是越來越低了，甚至被調侃為破車。但是反觀其他模仿車型卻大放異彩，問題到底出在哪裡呢？今天人間君就帶大家盤點一下jeep這個神奇的品牌吧。

威利斯

首先我們要知道的是，jeep的前身是美國軍用越野車威利斯MB。而當時為了滿足戰争的巨大需求，這款車也在福特的工廠裡進行生産，并且命名為GPW。不過人們卻更喜歡叫它GP，那為什麼後來就變成jeep了呢。

大力水手的jeep

大力水手和jeep

還記不記得小時候有一部動畫片叫做大力水手，而在動畫片中有一隻非洲豹的名字就叫做jeep，敏捷而迅速，和戰場上的威利斯非常像。于是乎就這麼喊來喊去，GP就變成了jeep，也挺順嘴還有意義，所以被迅速的傳播開來。

那麼，jeep這個名字到底屬于誰呢？按照專利來說它應該屬于威利斯，但是按照用戶的習慣，它是福特的GPW，最終雙方在經過3年的扯皮之後，1950年品牌被判給威利斯。這就是jeep的誕生。而誕生之後，jeep也開始了長達70年的坎坷命運。

FCA汽車集團

首先是1953年被kaiser收購，1970年被AMC收購，1986年又被克萊斯勒收購，1998年克萊斯勒又和奔馳三菱合并組成了戴克集團，三方共享技術平台。07年jeep單飛，09年又被菲亞特收購組成了FCA，2020年FCA又和标緻雪鐵龍合并組成了斯特蘭迪斯，而jeep就隻能在大集團中随波逐流，成為談判桌上的籌碼。

也就是說，jeep缺乏一個相對穩定的發展環境，技術方面被誰收購就用誰的。比如jeep在06年推出的指南者和自由客這兩款車型，用的就是克萊斯勒和奔馳三菱共享的GS平台，動力總成也是三菱的。09年被菲亞特收購之後，大切諾基又用上了菲亞特的總成。每個車型都是這樣換來換去，沒有形成自己的技術體系。

豐田陸地巡洋艦

相比較而言再來看陸巡途樂，都有着非常穩定的發展環境，可以持續不斷完善升級，最後完全丢掉一開始抄襲吉普的影子。路虎捷豹大家也都知道，在08年的時候被印度塔塔集團收購，但卻保留了獨立發展權，有自己的研發體系和三大件。但遺憾的是，這些jeep都沒有，一直在随波逐流。

我們在談到jeep這個品牌的時候，首先想到的一定就是牧馬人，其它在售車型除了叫好不叫座的大切諾基之外，大都沒有什麼印象。

jeep牧馬人

接着我們說，30年來jeep在中國經曆了什麼呢？80年代G革開放之後，衆多外國車企盯上了中國這個巨大的蛋糕，希望搶占中國這個空白市場。但是第一個進入中國的外國車企叫做AMC，而當時AMC就是jeep的母公司。

北京212

當年我國的越野車市場隻有一個北京212，技術來源是1958年的長江46型吉普車，而長江46的原型則是二戰時期的威利斯，技術已經老掉牙了。但由于我國的汽車工業基礎薄弱，這個老掉牙的技術一用就是20年。所以在當時衆多的合資項目中，北汽AMC最快通過。1983年5月5日，雙方正式成立北京吉普汽車，比上海大衆早了整整17個月。

1985年9月26日，第一輛國産切諾基下線，價格高達30萬元。這比上海大衆桑塔納貴了10幾萬，所以銷量并不好，第一年隻賣了262台，也基本都是公務采購。到了1986年到1987年這兩年間，因為母公司AMC出事，北京吉普基本處于停産狀态。直到克萊斯勒收購了AMC，北京吉普這才複活，并将國産化率提高到了60%，還推出了兩驅切諾基，價格也降到了10萬，這才真正打開了中國市場。

大切諾基

大切諾基

2000年以後，我們熟悉的吉普都是以進口的方式進入中國。那時的jeep妥妥的是越野王者，土豪大玩具。2009年菲亞特收購了克萊斯勒之後，jeep也跟随着FCA加入了國産化，也就是2010年成立的廣汽菲克jeep。相對于其他合資品牌來說，jeep國産化可以說是萬衆矚目，畢竟這是一個有信仰的品牌。所以在2016年國産自由光、自由俠上市後，粉絲們非常支持。第一年就拿出了18萬的銷量。2017年推出指南者後，銷量達到了巅峰22萬。

但jeep的巅峰也止步于此，此後連續四年銷量都是腰斬。2021年隻賣了2萬台車，今年的三月份更慘，隻賣出了1台車。那麼到底發生了什麼呢，有人說是大環境不行，标緻福特别克都在跌，國産車也在崛起。

新款大切諾基

但是人間君覺得這種原因肯定存在，不過影響是很小的。真實的原因隻有一個：質量一塌糊塗，口碑崩了。即使我們現在在網上搜jeep，最多的就是關于jeep的質量投訴。并且從2018年開始，衆多jeep經銷商不斷退網，19年經銷商直接少了一般。同時進口業務也出現問題，除了一個牧馬人之外，其他車型根本賣不動，因為光環已經沒有了。

所以jeep最後的宿命，估計也就隻剩退出中國市場，保留進口業務這一條路了。

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