說了兩天的“老三樣”，富康和桑塔納都來過了，今天就輪到捷達了！

大衆的另外一個傳奇，就是在這款車上發生，它也生産并賣了很長的時間。相比“老三樣”另外兩款車型，它幾乎完全靠拉皮撐了那麼多年，最後還能有不錯的銷量，這才是它神奇的地方。

“老三樣”最方的車

捷達的原型車就是Jetta A2，1991年，成立了一汽-大衆，開始在國内生産。國産化之後，很快就獲得非常不錯的銷量，在緊湊型轎車裡面，簡直就是無敵的狀态，在當時已經是“神車”。

當時的車普遍都是方的，但捷達的外觀設計，簡直方到一種境界，除了車頭方，進氣格栅也方，車燈全都是方的，車身輪廓都是方的。這樣的設計，據說方便自動機械化的生産方式，大幅降低成本。其實，當時在國外，第三代的捷達已經推出了，國内生産的捷達應該算是人家的淘汰産品。但是，當時中國的汽車工業落後，人家淘汰的技術，的确要比國内的其他車型都要先進。

盡管多年沒改款，但捷達的銷量一直都很好。直到1997年，捷達改款成為捷達王，外觀沒變化，卻搭載了聽起來很厲害的發動機，那就是1.6L 20V發動機，其實就是每缸5氣門的發動機，動力性能的确比以前那些化油器的車都好很多。

老車拉皮了！

當人們習慣了方頭方臉的捷達後，1998年大衆推出了拉皮的改款——新捷達王，這前臉簡直就是照搬國外的Passat B4，不過那時的車還沒擺脫方形的設計，所以毫無違和感。至于内飾也經過重新設計，看起來沒那麼方，有點圓滑的過渡。

新捷達王

Passat B4

全面電噴化也在陸續的幾次小改款中實現，而且搭配了自動變速箱，還有ABS，人們感覺這款車也并不落後，盡管這年代新的車型出現得越來越多，可銷量還能一直保持不錯的成績。

第二次拉皮

到了2004年，又進入改款的時機，在原本捷達的基礎上，對前臉和車燈進行修改，外觀設計刻意向當時自家的車型靠攏，尾燈造型不再方正，加入圓燈的造型，尾箱蓋的開啟把手也做出改變。

動力上，那台聽起來很厲害的1.6L 20V發動機也取消了，剩下每缸兩氣門的代号為EA113的電噴發動機，動力參數還比較可觀，但是，這年代單頂置凸輪軸的車真的已經不多了，除非你有本田那樣的i-VTEC技術。

不過，就算它的銷量再好，也無法避免車型老化的問題，畢竟它本來就是上世紀80年代的車型，90年代才在中國生産，跟“活化石”一樣。

最後的拉皮

在最後一次改款中，也就是2010年，這次捷達借鑒了一點高爾夫6的設計，熏黑的大燈，加上與大燈連成一線的進氣格栅，樣子變得非常簡練。尾燈也學着大衆其他使用LED刹車燈的設計那樣，當然它還是鹵素燈泡。

捷達

高爾夫6

不過，這款車基本上已經沒有什麼配置可言，就是一輛簡簡單單的車，總之最後一次改款，隻是為了等到全新的捷達上市。

真正的新捷達

2013年，新捷達上市。跟新桑塔納一樣，它也是基于PQ25平台開發的産品，所以它跟新桑塔納除了一些小細節上的區别之外，幾乎就是同一款車，所以，套娃風格就這樣開始了！

雖然有人覺得，一汽-大衆和上汽大衆同時出一款幾乎一樣的産品，其實有點自己人打自己人的意味。但是，從銷量上來看，大家都有“神車”一樣的銷量，根本不用你去擔心，這也說明大衆的策略并沒有問題。

同樣是隻剩下一個名字的車型，同樣是“老三樣”，不同品牌卻有不一樣的命運，看來建立品牌的形象真的很重要。

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