發動機是汽車上最複雜的部分，汽油發動機有兩大機構和五大系統，兩大機構為曲柄連杆機構和配氣機構，五大系統為燃油供給系統、啟動系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統。柴油發動機與汽油發動機的組成基本是相同，其中最大的區别就是柴油發動機沒有點火系統。

而我們這篇文章主要講的是曲柄連杆機構，曲柄連杆機構對發動機來說是非常重要的，是發動機的主要運動機構，它可以說是發動機的“軀體”，它主要是實現發動機的工作循環和完成能量轉換的主要部分，也就是将活塞的往複運動轉化為曲軸的旋轉運動，還有就是将作用于活塞上的力矩轉變為曲軸對外輸出的轉矩，最後将熱能轉化為機械能，從而驅動車輪的轉動。

曲柄連杆機構的組成：機體組、活塞連杆組、曲軸飛輪組。由于内容較多，結構複雜，所以我們就将曲柄連杆機構分開來講解，用三篇文章來進行介紹，這一篇我們就來說說機體組。

機體組主要是由氣門室蓋(氣缸蓋罩)、氣缸蓋、汽缸墊、氣缸體、密封襯墊、油底殼等組成。

⒈氣門室蓋

氣門室蓋也稱作為氣缸蓋罩。它主要是安裝在氣缸蓋的上面，氣門室蓋上通常都裝有火花塞承孔，有的氣門室蓋内部還裝有油氣分離器，主要用來分離機油和廢氣，廢氣會通過氣門室蓋的曲軸箱通風管及進氣道進入氣缸，機油加注口也是安裝在氣門室蓋上，主要是為了方便添加機油。有的車型為了減輕車輛的重量，會采用塑料制成的氣門室蓋。

⒉氣缸蓋

氣缸蓋位于發動機的上部，主要安裝在氣缸體的上面。在直列發動機上隻有一個氣缸蓋，V型發動機卻有兩個氣缸蓋。氣缸蓋上有機油道、回油道、氣門導管承孔、進氣管道、排氣管道、火花塞座孔等，氣缸蓋主要用來安裝凸輪軸、火花塞、進氣門、排氣門等零部件。内部還有冷卻管道，主要是為了冷卻高溫部件，因為發動機氣缸内會産生非常高的壓力，其實氣缸蓋就像高壓鍋的蓋子一樣，用它平整的下端面來封閉氣缸的上部。

氣缸蓋的作用：吸收作用力、固定換氣通道、固定附屬總成和傳感器、固定氣門機構、固定火花塞、固定冷卻液和潤滑油輸送通道等，氣缸蓋對發動機的運動特性有決定性影響。氣缸蓋的結構是比較複雜的，會受到凸輪軸的位置和數量、氣門的位置和數量、火花塞的位置和數量、換氣通道的形狀等影響。

⒊密封墊

在金屬部件之間放置一個絕緣密封墊可以防止接觸腐蝕，在這種情況下密封墊有汽缸墊和油底殼密封襯墊。汽缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，要求汽缸墊要有一定的彈性，還要有好的耐壓性和耐熱性，能在高溫高壓下不會燒損和不會變形，因為汽缸墊是保證氣缸蓋和氣缸體接觸面的密封。汽缸墊有一個密封唇，這個密封唇主要用來防止灰塵和噴水進入密封接縫，從而防止接觸到金屬部件。

⒋氣缸體

氣缸體可以說是發動機的基體和骨架，支撐着發動機的所有的運動件和各種附件，它的上部使用螺栓來連接氣缸蓋，下部安裝着油底殼，中部是發動機的主要部分就是氣缸。

對氣缸體的要求：氣缸體要具有足夠的強度和剛度，承受高溫高壓的氣體作用力，活塞在氣缸中做往複運動，摩擦較大，燃料和廢氣又具有腐蝕性，所以氣缸體必須能夠耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等，氣缸體還要結構緊湊、重量較輕，能夠減輕發動機的重量。氣缸體還需要冷卻液道，因為氣缸體承受着高溫高壓，需要對其進行冷卻。

按照氣缸體和油底殼安裝平面位置不同可以分為一般式、龍門式、隧道式三種形式。

一般式：油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度，主要特點機體高度小、重量輕、結構緊湊、便于加工和拆卸，但是剛度和強度比較差。

龍門式：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心，主要特點是強度和剛度較好，但是工藝性差、加工困難、結構笨重。

隧道式：氣缸體上曲軸的主要承孔為整體式，主要特點是結構緊湊、剛度和強度好，就是加工難、工藝性差、拆卸曲軸不方便。

在氣缸中通常都會鑲入鍍耐磨金屬的氣缸套，磨損後隻需進行更換或者維修。氣缸套一般是用合金鑄鐵或者是合金鋼材料。氣缸套能夠提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命，提高氣缸的耐磨性，降低發動機的制造成本。氣缸套有幹式氣缸套和濕式氣缸套。

幹式氣缸套不與冷卻液直接接觸，厚度1～3mm，強度和剛度較好，但加工複雜、散熱不良、拆裝不便，汽油機廣泛使用幹式氣缸套。濕式氣缸套外壁直接與冷卻液接觸，厚度5～9mm，散熱良好、冷卻均勻、易制造和拆卸，但強度和剛度不如幹式氣缸套，易漏水和漏氣，柴油機多使用濕式氣缸套。

⒌油底殼

油底殼屬于機體組，也屬于潤滑系統，它是用來容納和冷卻機油并且封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。油底殼可以采用帶有散熱助片的鋁合金鑄造而成或者是鋼闆制成。油底殼内裝有擋油闆，主要是防止機油的晃動，油底殼底部還裝有放油螺栓，通常放油螺栓上有磁性，用來吸附機油中的金屬粉末，減少發動機的磨損。油底殼與氣缸體之間有密封襯墊，主要防止機油滲漏，每次拆裝放油螺栓，都必須更換密封襯墊，同時塗抹密封膠，否則有可能會漏油。

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機體組我們就暫時講到這裡，下一章我們将要講的是活塞連杆組。

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