豐田 LandCruiser 是全國各地農村城鎮的固定裝置 - 但如果您想要一輛巡洋艦作為您的鄉村旅行車，那麼撒哈拉 ZX 就是您想要的。

我們愛什麼

新發動機和變速箱是向前邁出的一大步

内部布局合理，令人難以置信的豪華

在不疏遠傳統買家的情況下加強安全和技術

缺點

對于這麼大的東西，後座空間似乎很緊

車道保持和偏離系統對駕駛員不利

帶回分體式尾門 - 或者隻安裝一個有效的

介紹

因為它們不常出現，新一代的豐田陸地巡洋艦獲得了很多關注。

模型之間的時間是部分原因，但對于神聖的巡洋艦的車主來說，豐田不會錯過任何技巧是非常重要的。無論是環遊澳大利亞還是檢查偏遠的外圍地區，您的LandCruiser很有可能會覆蓋很多時間和距離。

如果您正在尋找一款适合您的車型，那麼2022 款 Toyota LandCruiser Sahara ZX就是您的不二之選。前提是你能忍受138,790 美元加上上路費用入場券。

型号比以往任何時候都多，可供選擇的型号和價格範圍很廣。最重要的是，GR Sport 和 Sahara ZX 型号都是新産品——分擔旗艦職責。

前者以越野冒險為重點，後者更注重旅行舒适度。在任何一種情況下，您都将放棄五個座位的七個座位，但會得到一個可以裝載的行李箱。

其他 ZX 新增功能包括帶照明的側踏闆、不同風格的保險杠（越野間隙略小）、新的一體式尾門的免提操作和 20 英寸合金輪毂 - 最大的工廠安裝到巡洋艦在澳大利亞。

這還不是全部，前後 LED 照明、無鑰匙進入和啟動、電動駐車制動器以及與該系列其他車型共享的一系列其他細節。

裡面

雖然之前的 200 系列在其生命周期内經曆了一系列内部更新，但 300 系列從一開始就幹淨利落，是一個更加現代和豪華的地方。

有趣的是，雖然它下面的撒哈拉有七個座位，但撒哈拉 ZX 又回到了五個座位的布局。您也可以在高檔 GR Sport 車型中找到相同之處。

沒有第三排可以容納，有不間斷的行李箱空間，有一個巨大的立方體空間來裝載行李，或者添加你自己的抽屜、冰箱或其他配件。豐田聲稱1131L到第二排座椅，或2052L與第二行折疊。

如果您在旅行時停下來吃午飯，頂部鉸鍊式尾門中的一對揚聲器非常适合在陰涼處提供音樂。另一方面，缺少 200 系列的分體門意味着現在無處可坐。坐在後保險杠上，你會帶着髒褲子走開。

有點令人失望的是，豐田并沒有通過拆除第三排來将第二排座椅向後推。LandCruiser 是一個大單元，但第二排空間比您想象的要緊湊，尤其是膝蓋空間，但寬度和頭部空間非常充足。

很容易喜歡豐田以駕駛員為中心的布局，從啟動按鈕到驅動模式和 4x4 控制裝置，從方向盤左側沿着一條線一直延伸到檔位選擇器。當你想到它時，這很有意義。

不太連貫的是帶有易于使用的按鈕的巨型氣候控制面闆，但仍然可以通過觸摸屏訪問某些功能。好像有點奇怪。

其他不太合适的細節包括一個充電闆，它是大号手機的小側觸摸（我的非 Max iPhone 隻能進入邊框），以及一個用于 USB 端口的翻蓋，放置笨拙如果你插入了任何東西。

然而，存儲沒有問題。中控台上有一個冷藏箱，過去的 LandCruiser 車主可以證明這是一種非常有效的方法，可以讓飲料和小吃保持涼爽且觸手可及。

裂開的蓋子是一種錯覺。控制台不是在中間打開，而是從左側和右側打開。深而安全的杯架、大門垃圾箱和寬敞的手套箱也可供您使用——此外，内部有足夠的平坦表面來安裝收音機或其他設備而不會妨礙它。

作為旗艦（或至少與 GR Sport 共享同等費用），Sahara ZX 帶有一長串玩具，将其推向雷克薩斯領域。

有皮革襯裡的内飾，可選擇黑色、紅色和黑色，或者這裡看到的米色，發光的側踏闆，加熱和通風的第一排和第二排座椅，帶電動調節柱的加熱方向盤，駕駛員頭部 -向上顯示、四區氣候控制、無鑰匙進入和啟動、自動自适應 LED 大燈、天窗和踢腳傳感器供電的後擋闆。

在我們測試的汽車上，最後一項被證明是有問題的。盡我所能，它輕松地忽略了我的踢腿輸入，并且在少數情況下按下按鈕打開或關閉門會發出警告蜂鳴聲，但後擋闆會拒絕移動。

信息娛樂和連接

在寬闊的儀表闆中引以為豪的是一個 12.3 英寸的信息娛樂屏幕，具有清晰的圖形和快速的加載時間。雖然它可能看起來很像其他豐田儀表闆系統，但這個系統顯然有一些額外的處理器咕噜聲。

可以使用有線 Android Auto 和 Apple CarPlay，屏幕的大小意味着您可以在一側使用手機運行分屏顯示，而在另一側則可以選擇當地氣候、地圖或越野信息。

一個 14 揚聲器的 JBL 音頻系統提供來自 AM/FM 或 DAB 收音機、藍牙和 CD/DVD 播放器的音樂。背面有一對 11.6 英寸的後置娛樂觸摸屏，它們也具有手機鏡像功能——但不再需要耳機，它們現在是自帶設備的要求。

駕駛員還面對一對模拟表盤，中間有一個 7.0 英寸的顯示屏，關鍵信息投射到彩色平視顯示器上——所有這些都是 200 系列 Sahara 的巨大飛躍。

安全與技術

與上一代汽車相比，另一個取得巨大飛躍的領域是安全性，其中包含的功能列表要長得多。在 Sahara ZX 上，這會運行到行人（白天/黑夜）和騎自行車者（白天）的自動緊急制動和十字路口轉向輔助。

在一種奇怪的混合搭配設備中，VX 及更高版本的 LandCruiser 配備了車道居中輔助系統，可讓您保持在車道标記内。但它沒有使用這項技術來防止車道偏離，而是使用了一種較舊的“偏航輔助”系統，該系統可以抓住汽車一側的制動器，将您拉回車道。

當然，擁有總比沒有好，但是在存在多條線的區域中，系統很容易混淆，或者如果您穿過帶有交叉标記的交叉路口，在您最不希望這樣做時猛踩刹車。車道居中也很不穩定，即使在最低設置下，也會不斷與駕駛員搏鬥，似乎在車道内從一側到另一側掃描汽車。

具有完全走走停停速度控制的自适應巡航控制系統是标準配置，用于停車和越野的前後環視攝像頭也是标準配置，10 個安全氣囊，一對 ISOFIX 兒童座椅支架，後方交叉路口警報，盲人-點監視器和自動遠光燈。

與其他最近的豐田車型一樣，陸地巡洋艦還配備了豐田互聯服務。它還可以通過 SOS 按鈕操作并在車輛被盜時跟蹤車輛的位置，或者在發生事故時連接到緊急服務。

目前，LandCruiser 300 系列尚未通過當地碰撞測試機構 ANCAP 的碰撞測試和評分。

物有所值

LandCruiser Sahara ZX 的價值很難确定。一方面，如果你想要巡洋艦，很有可能沒有其他東西能滿足要求，但另一方面，價格全面上漲使 300 系列進入了一個不同的考慮範圍。

LandCruiser比其前身更豪華，甚至超越了雷克薩斯 LX 系列，現在更接近于那些來自 Range Rover 的豪華 SUV，但保持其梯形框架結構和強大的越野能力。

作為該系列中的一款新車型，Sahara ZX 加上公路成本為 138,790 美元，比它所購買的 Sahara Horizon 特别版高出大約 7000 美元。有了更多的動力、更多的技術和更多的安全性，這 5% 的增長似乎并不太奇怪。

與 Toyota 系列的其他成員一樣，300 系列提供 5 年/無限公裡保修，如果您按照服務時間表按時進行維修，還可額外提供兩年的發動機和動力傳動系統保修服務。

需要以六個月/10,000 公裡的間隔提供服務。豐田将前 10 次（或 5 年）的每次服務限制為 375 美元。

豐田引用的官方油耗數據為每 100 公裡 8.9 升，對于這種尺寸和重量的車輛來說，這似乎相當樂觀。即使在低壓力的高速公路上行駛，行車電腦也顯示出低 11 秒，但在高速公路、城市和越野混合使用後穩定在12.5 升/100 公裡。高于聲稱，但不淫穢。

駕駛

發動機罩下裝有新的 V6 柴油機，300 系列掀起了波瀾，其潛力在某種程度上比它所取代的 V8“低”。

然而，沒有這樣的運氣。新的3.3 升雙渦輪增壓 V6發動機幾乎在所有方面都優于舊的 4.5 升 TT V8。它更精緻、反應更靈敏，在4000 轉/分時輸出功率為227kW，在1600-2600rpm時輸出功率為700Nm。

這得到了新的 10 速自動變速箱和全時四輪驅動系統的支持。同樣，10 速汽車會引起恐慌——福特在珠穆朗瑪峰上使用了一個無關的 10 速“盒子”，但它并不總是好的。豐田的實施要好得多。

因此，從一開始，新的動力傳動系統在怠速時就更安靜、更平穩。從靜止狀态開始，它具有熟悉的低轉速/低速猶豫，我認為這不是壞事。這意味着您可以根據需要謹慎地四處走動，但是對加速器的更大刺激确實可以讓事情發生變化。

配樂很像舊引擎的配樂，但更暗淡。最重要的是，一旦車輪下有一點速度，如果您需要啟動高速公路坡道，或挖掘一些超車的急速，發動機就會有大量扭矩儲備，并迅速建立發動機和道路速度。

新的自動裝置直觀地知道适合任何情況的正确裝備，并且不會自行尋找或猜測。無論是在城鎮周圍行走還是在開闊的道路上蓬勃發展，這都是正确的。

隔音效果令人印象深刻。它在各種表面上既舒适又安靜。

在某些表面上，撒哈拉 ZX 像雲一樣騎行，但發現正确（或錯誤）的對角線連接或太尖銳的坑窪，300 系列感覺它是車身框架汽車。剛性後軸不像獨立前軸那樣忠實地跟随，因此車身往往會顫抖。

仍然可以在舒适模式下使懸架更柔軟，但我發現這有點太過分了。在正常模式下，它騎得很好，或者對于稍微更銳利的懸架、油門、轉向和變速箱設置，Sport S 和 Sport S 可以按照他們的描述去做，但在如此大而飄逸的東西中感覺并不是絕對必要的。

轉向超輕，可以輕松進入停車位，但在高速公路上行駛時感覺過于笨拙。另一方面，豐田明顯縮短了制動踏闆行程，這隻是好消息。

現在讓 Cruiser 平穩停止變得更加容易，并且停止時的夾緊力令人放心，不像 200 總是感覺有點像它想溜走。

雖然我們大部分時間都在鄉村道路上度過，但我們也短暫地冒險離開了人迹罕至的地方。

誠然，Sahara ZX 可能不是越野車的終極選擇（這就是 GR Sport 的用武之地），但即使配備 20 英寸車輪和“低間隙”前保險杠，它仍然可以很好地保持自己的狀态，接近角為 24 度，而不是其餘範圍的 32 度。

無論規格如何，離地間隙都保持在聲稱的 235 毫米，并且整個範圍内的離去角為 25 度。

整個系列具有永久性四輪驅動，可選擇低檔和鎖定中心差速器。ZX 配備 Torsen 後限滑差速器，同樣隻有 GR Sport 增加了前後儲物櫃，并以電子方式斷開了“e-KDSS”橫擺杆懸架。

盡管如此，在 300 系列中擊中粗糙的東西真的很容易。點擊駕駛模式選擇器以打開越野模式并轉動撥盤以匹配您所在的地形。對于我們擊中的路徑，幾乎沒有必要使用低射程，盡管我确實試了一下它并且它的接合速度足夠快。

真正的好處來自環視攝像頭。

在上坡或陡峭的車轍地形上，300 的發動機罩像一塊堅不可摧的巨石擋在路上。能夠看到汽車前端（和下方），并發現前輪胎以使其遠離側壁破碎障礙物，這使得定位那些 265/55R20 普利司通決鬥者變得輕而易舉。

我認為沒有空氣懸架也能讓人安心。這意味着 LandCruiser 無需高度調節，但也意味着您不必在懸挂下垂的情況下将其護理回家。

不過，仍然提供自适應阻尼，以鞏固道路上的一切。

結論

對于如此全面的新事物，300 系列似乎有一些不太準确的小細節。毫無疑問，在其模型運行過程中，大多數問題都會得到解決。

然而，就目前而言，2022 LandCruiser Sahara ZX 已經比它所取代的模型向前邁出了重要的一步。駕駛起來更舒适，配備了額外的豪華設備，配備了更多高科技——但這絕不會損害其傳統的車主基礎。

堅固的冒險家更可能被 GR Sport 所左右，但對于旅行和拖車，或者隻是在鄉村道路上以精緻舒适的方式長途跋涉，豪華的 Sahara ZX 确實是您所發現的一樣出色的陸地巡洋艦。

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