這次轱辘君試駕的是奧迪A3 Limousine 40TFSI 自動豪華型，指導價29.67萬（目前市場優惠6萬元左右）。在此之前，不少人認為這台與大衆高爾夫同用MQB平台的奧迪A3就是一台換殼版的高爾夫。事實究竟是否真如他們所說的，就和轱辘君一起來一探究竟吧。這一次轱辘君任性一把，不按常規的介紹模式來，而按照轱辘君認為的從A3最吸引人的方面逐一寫下來。

外觀篇

首先這台A3 Limousine的造型設計就很成功的把轱辘君吸引了，奧迪家族式的前臉設計在新A3 Limousine上毫無保留的展現出來，大嘴式的六邊形進氣格栅配合眼角上揚的大燈設計讓整張前臉顯得有些咄咄逼人，氙氣大燈和LED的燈眉也讓整個前臉精神了不少。

造型犀利的大燈組合、緊湊的車身尺寸、優美的車身線條、簡潔大氣的17寸五幅輪毂、尾部微微上揚的擾流設計在這台奧迪A3 Limousine上都能找到，這是一台能讓你一眼愛上的車。轱辘君給這台A3 Limousine的外觀設計打9.5分。

動力篇

你以為轱辘君接下來要講内飾和配置了嗎？不是的。這麼一台看起來運動氣息爆表的緊湊小将讓轱辘君的駕駛欲望大增，實際的多天駕駛體驗下來，這台A3 Limousine的表現讓轱辘君臉上一直挂着微笑，原來一切都可以變得這麼從容淡定。

180匹300扭米的1.8T發動機用在A3這麼一台主打運動和操控的車型上十分合适，而且較小的車身尺寸讓這台車十分靈活。實測7.8秒的百公裡加速成績也足夠優秀。雙離合變速器換擋動作幹脆利落。這台雙離合變速箱的不足之處是在市區以二擋低速跟車時，容易出現加油門闖動，收油門頓挫的現象。

除此之外這套動力總成在動力響應和換擋邏輯上的表現都能讓轱辘君感到滿意。出色的低扭輸出表現讓這台車從起步階段就能給駕駛者很好的信心，正常駕駛時渦輪介入不明顯也不突兀，随着加速踏闆踩深，速度增長快且線性，中高速的後續再加速能力很強，從時速60公裡到時速100公裡也隻是輕踩油門就能輕松完成。1.8T版本的A3的動力儲備真的很驚人，以至于在城市快速路上你總是會不知不覺就超速了。A3的這套動力總成很好的诠釋出什麼叫動力随叫随到，無論是在城市裡遊走穿行還是高速路上肆意奔馳，這台A3都能給你足夠的信心。

這台7速雙離合變速器有D擋、S擋和M擋手動模式，由于我們拿到手的這台試駕車沒有選裝換擋撥片，所以會少了一點點駕駛樂趣。D擋模式下變速箱升檔很積極，降檔稍顯遲緩，變速箱能夠一直把發動機轉速維持在1500轉左右，D擋模式下的這種設定對保持良好的燃油經濟性有一定的幫助。切換到S擋模式變速箱會根據當前車速降一到兩檔嚴陣以待，這時候發動機轉速也會一直維持在3000轉左右，随時能夠爆發出最大功率來滿足你對加速的需求。激烈駕駛時發動機的轉速會一直居高不下，即使松開油門後發動機轉速仍會維持在4000轉以上，需要踩下制動踏闆來降低發動機轉速，此時你可以聽到發動機降檔補油的聲音，這也是一種享受。M擋模式下駕駛你需要在換擋杆上手動加減檔，否則發動機轉速會一直攀升到紅區才會升檔，此時如果有選裝方向盤換擋撥片相信對駕駛樂趣有一定幫助，而在這三種駕駛模式中轱辘君更喜歡用S擋來開這台車。所以開着這台A3 Limousine時你要時刻管好你的右腳，因為它會讓你不知不覺就超速了！可以說A3 40 TFSI身上的這套動力總成沒有辜負這副動感的外觀造型。和外觀一樣，這套動力總成轱辘君給上9.5分。

駕駛感受篇

A3的電動助力轉向的阻力調節大小合适，方向盤的尺寸小巧，握感稍微有些偏細，但貼合感較好握起來不會覺得别扭，另外方向盤的指向性也很好，轉向力度的回饋和路感傳遞都比較清晰；節底盤調教很紮實，懸架對車身的支撐很到位，即使在速度較高時完成一次較快的并線，懸架對車身姿态的良好控制也不會讓車内的乘客狼狽不堪。過彎的姿态也保持得比較好，這時候短軸距和良好的懸架支撐能給駕駛員很好的信心。

奧迪A3 Limousine的懸架系統對于一些小幅度的細小颠簸的過濾顯得不夠幹脆，但對于一些較大的颠簸處理的比較好，經過較大的坑窪時你能聽到懸架系統“梆梆”就過去了，車子不會有一絲多餘的彈跳，整個底盤的貼地性較好。在遇到一些長波的起伏路面時這台A3 Limousine 2629mm的軸距所體現出來的行駛特點就很明顯了，這種連續長距離的起伏會讓車身有一種前後晃動的趨勢，但是A3較好的懸架支撐在這個時候就會與之較勁，試圖抑制這種晃動，這是短軸距車型都會遇到的情況，而且A3的懸架系統對這種車身前後晃動的抑制控制得較好。

A3的油門踏闆和刹車踏闆都很“德國”，腳感偏硬偏重，刹車踏闆的制動力來得比較線性，不像某些車型的刹車踏闆那樣前段踩下去綿軟無力，後半段釋放全部制動力，A3的較好刹車性能表現能夠給你開快車的信心。

隔音降噪方面A3的行駛胎噪比較明顯，時速60公裡以後會有輕微的風噪聲傳進車内，整體隔音表現能夠令人滿意。油耗方面在走走停停的廣州市區我們測出的百公裡綜合油耗是9.8L，考慮到這麼優秀的動力表現和比較擁擠的行車環境，這樣的油耗數據轱辘君能夠接受。駕駛感受方面轱辘君打9分。

内飾篇

A3的内飾真的非常簡潔，不同于美系車的大氣磅礴的内飾設計，奧迪A3的設計師不想讓鋪天蓋地的按鈕遍布内飾中控面闆，所以他們力求簡潔，把不必要的按鍵都省去了。但是一味求簡的設計師似乎把車内的儲物空間也簡化掉了，除去尺寸較小的手套箱、檔把前的兩個杯座和電子手刹旁邊的兩個硬币槽，沒有其他地方可以放手機，所以轱辘君的手機經常要和飲料瓶搶位子，作為一台新上市的車型這樣的車内儲物空間設計有些馬虎了。

方向盤上和中控台的各種按鍵布局合理，操作起來比較順手。唯一不合理的設定方向盤上沒有切換歌曲的多功能按鍵，切換歌曲隻能在檔把右邊的旋鈕進行操作，這個時候駕駛員需要伸手去夠才能夠得着。值得一提的是奧迪車型的按鍵回饋都比較偏硬，那種按一下響一下的機械回饋聲真的很有質感，讓轱辘君愛不釋手。

A3的空調出風口設計也比較出彩，通過出風口中間的撥杆可以調節空調出風模式直吹還是向周圍發散吹，整體質感也很不錯。車門及副駕駛座位上的銀色樹脂材料裝飾條讓整個内飾變得年輕運動了不少，但轱辘君認為如果在樹脂裝飾條上裝上氛圍燈的話相信能夠将車内的視覺檔次感提升一個層面。内飾整體轱辘君打8分。

黑底白字的儀表盤清晰易讀，水溫表和燃油表用燈條來顯示水溫和燃油量，比較有特色。有點遺憾的是A3的儀表盤的行車電腦顯示屏隻有黑白的顯示功能，并沒有裝配上彩色的液晶屏。

配置篇

配置方面這台40 TFSI自動豪華型的A3有胎壓監測、ESP、自動駐車、自動啟停、全車雷達，自動泊車、GPS導航、定速巡航、全景天窗、Bang & Olufsen（B&O）音響等。可選裝的配置有無鑰匙進入無鑰匙啟動系統、換擋撥片和倒車影像等。

根據轱辘君的實際駕駛體驗感受來看這套全車雷達配合倒車影像功能讓本來車身尺寸就很小的A3停起車來如魚得水；外掀式的全景天窗打開面積足夠大；Autohold功能配合自動啟停功能工作動機不算大；全車12個喇叭的B&O音響系統效果很好。整體來看這台40 TFSI的自動豪華型的配置已經足夠高了，相信能滿足大多數人的用車需求。配置方面轱辘君給8.5分。

乘坐空間篇

轱辘君之所以把乘坐空間這部分放到最後是因為轱辘君認為購買A3的潛在消費者大多數對空間要求不大，A3吸引他們的應該是高品質的做工和駕乘感受，因為不論是長寬高4462mm*1796mm*1421mm的車身尺寸還是2629mm的軸距都表面A3不是一台比拼空間的車，如果你想要大空間，那麼A3不适合你，你也不适合A3。

A3的前排座椅包裹性較好，前排乘客腿部空間也不顯得局促，後排坐墊由于空間的緣故設計得比較短，坐上去時大腿不能得到較好的支撐，加上座椅比較硬，長途乘坐容易疲勞。好在後排座椅的靠背設計得比較斜，短途乘坐基本沒有問題。總之這台A3的空間不算寬敞，這台A3适合那些剛剛組建家庭，孩子還小的夫妻；或者家裡不隻一台車的消費者。不論是舒适性還是空間大小方面A3都不占優勢，所以乘坐空間方面轱辘君打7分。

轱辘君着重介紹了這台車的動力系統和駕駛感受，就是因為在轱辘君看來，A3從生下來就是為了那些喜歡駕駛追求良好的行駛質感的人群，如果你真的喜歡A3那種精準的轉向操控性、紮實的底盤和動力響應優秀的車，那麼儲物空間不夠多、軸距不夠長、乘坐空間不夠寬敞等等就都不是問題了，因為A3 Limousine 40 TFSI 車型的動力表現和操控表現都符合一台小鋼炮應有的水準。漂亮動感的外型設計，優秀的動力表現，高品質的行駛質感，良好的内飾氛圍和做工用料，這些地方都足夠打動轱辘君。總而言之，如果你喜歡駕駛，那麼這台A3 40 TFSI是個不錯的選擇。

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