當你手握50萬左右預算想要買豪華品牌中大型轎車的時候，寶馬5系是一個繞不開的選擇，或者說它是多數消費者的共同選擇，因為該車擁有較高市場認可度和車主反饋，月銷過萬在最近幾年實屬常态。不過面對競品，也就是A6L換代後營造出更出色的科技感，以及奔馳E級堪稱标杆的豪華感，寶馬5系也深知自己競争力下滑，因此改款勢在必行，終于在2020年北京車展亮相了中期改款版本，目前也上市了一年多時間，取得了良好市場反饋。甚至在我們的調查中，大多數消費者在50萬預算時，都會首先考慮寶馬5系。

為了更好地了解新款寶馬5系的産品力，今天我們找到了一款高配版本，它是售價49.99萬元的2022款改款530Li尊享型M運動套裝，目前終端市場還有3萬左右優惠力度，因此50萬預算是可以考慮一下。當然如果各位想要降低一下預算，對配置要求不算高，其實530Li領先型就不錯，屬于50萬足以落地，作為次低配既有高功率動力也有足夠日常使用的功能應用。

先從設計上談談，首先這次中期改款外觀變化還是比較大的，比如前臉造型比老款要更具鋒利感。這次試駕的M運動套裝版本，在前包圍處采用了尺寸更大的兩側進氣口，包括下格栅面積也進一步增大，而且線條更為突出，一直連接上方大燈組，這個時候進氣格栅即便沒什麼變化，但靠攏寶馬7系的豎條狀内部結構還是營造出更大折角，運動範和檔次感進一步提高。

當然最明顯且最容易被發現的變化還得是兩側大燈組内部結構，雙L型LED日行燈屬于家族最新語言，點亮後比此前勺子型犀利了不少，并且自适應遠近光、轉向輔助燈等功能全系标配，唯一遺憾就是光源為普通LED。

作為一款标準的豪華中大型轎車，寶馬5系尺寸表現一直是同級主流水準，而這次試駕的車型長寬高為5106*1868*1500mm，軸距達到了3105mm，滿足對空間需求自然沒問題，并且車身側面也顯得足夠修長協調。而新款車型的變化主要是細節配置，比如19英寸雙色輪圈，花瓣式的設計符合它運動型的定位，在輪拱後方還有M标識與鍍鉻裝飾點綴。

尾部設計變化不大，相比起老款主要是燈組結構調整，比如目前新款寶馬5系的尾燈組再不是平面設計，有凹有凸以及加粗後的示寬燈，點亮後辨識度自然更高了，且内部結構更顯精緻。這個時候下包圍還增添了銀色擴散器樣式的裝飾，配合雙出排氣布局，細節上挑不出什麼毛病。

進入車内還是熟悉的寶馬家族語言，中控台布局依舊彰顯出豪華沉穩的一面，符合這個級别車型該有的質感。而此次選擇的M運動版套裝，在方向盤采用了寶馬經典的M造型，皮質細膩握感飽滿，也是寶馬一如既往的水準，并且換擋撥片沒有缺席，讓日常駕駛感受更出色。至于說12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控屏，對于車内科技氛圍提升還是有不錯的幫助，并且中控屏内置最新的iDrive7系統，除了常規多媒體導航、手機互聯還有手勢控制，實用性也大大提高。

至于說咱們這次試駕的這款高配車型都有哪些亮點配置，其實還真挑不出太多來介紹，因為豪華品牌的傳統是選裝。像L2級别駕駛輔助系統，除最低配版本以外均需要選裝，隻是咱們這款高配可以标配并線輔助、道路交通标識識别、全景影像、自動泊車入位等，但像全速自适應巡航等功能還需要選裝。而舒适性配置有多向電動調節前排座椅，且支持加熱和通風，第二排座椅也支持電動靠背調節，再加上哈曼卡頓音響，駕乘感受自然相當高級。

關于座椅方面表現就不多說了，各位看圖也能感受到，舒适性一定很不錯，因為就多數車主反饋，以及對奧迪A6L和奔馳E級試駕感受來看，寶馬5系卻成了最舒适的豪華中大型轎車。無論是座椅填充還是坐墊長度，包括車内空間等，都達到了同級一流水準。

最後來看動力，目前寶馬5系全系标配2.0T發動機，最低配版本為低功率調校，代号為525Li，而高功率版本則是530Li。從參數來看，最大功率為185kW，最大扭矩為350N·m，匹配8AT變速箱，官方百公裡加速6.9秒，試駕這款車型沒有四驅系統。從試駕感受來看，這台動力拉動近1.8噸的5系并不費勁，得益于變速箱所帶來的平順性、換擋邏輯和響應速度，也算是B48 8AT的亮點之一了。

總結：雖說整體來看，中期改款後的寶馬5系變化不大，可是産品力卻莫名強了不少。比如對比奧迪A6L，它所營造出的時尚感和科技感一點不差，動力表現更優秀，而E級則是因為改款後設計飽受吐槽，顯然短時間無法和它抗衡。不過目前寶馬在售車型的性價比都不算出色，如果未來寶馬5系優惠力度更大一些，它的銷量顯然能夠穩勝奧迪A6L。

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