【編者按】

作為2021年國内首個重磅A級車展，2021上海車展不僅肩負着為中國汽車消費注入新動能的責任，也将在全球車市疫後複蘇的進程中扮演關鍵角色。

中汽協數據顯示，今年第一季度，中國車市累計銷量達648.4萬輛，同比增長75.6%。國内車市在“後疫情”時代的高速回暖給予了從業者強烈信心。據悉，2021上海車展共吸引了1000家企業積極參展，國内外各個汽車品牌摩拳擦掌，帶來了諸多重磅新産品、新戰略，規格與魄力空前。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”。從這一口号中不難讀出，以新能源、智能網聯為代表的前沿技術變革已呈勢不可擋趨勢。站在百年未遇的十字路口前，全體中國汽車人更要風雨兼程，隻争朝夕。

本次車展，網上車市&網新社&智電出行專訪間邀請到了數十位車企高管與嘉賓，我們将與他們一同探讨、展望車市的未來！

以下，是奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經理、奇瑞新能源汽車工程研究院院長 倪紹勇的精彩訪談：

網上車市&網新社&智電出行：本次上海車展奇瑞新能源帶來了哪些産品，有何亮點？請您首先跟我們介紹一下。

倪紹勇：帶來了大螞蟻X和小螞蟻Z，以及一台全鋁結構車身和全新的智能網聯架構平台展示，本次技術發布會主要圍繞奇瑞新能源全新面向L4 級駕駛服務的智能網聯架構。

網上車市&網新社&智電出行：新能源是本次車展上的關鍵詞之一，可以看到很多汽車品牌都在加快推出自己的新能源産品，奇瑞新能源作為國内最早起步做新能源的車企之一，在新能源方面的産品規劃是怎麼樣的？

倪紹勇：奇瑞新能源從2001年就開始開發新能源産品，積累新能源的技術，已經走了基本的電動化發展過程。未來面對的是綠色發展、智能化、網聯化的社會，因此奇瑞新能源的發展統一為綠色和智慧兩個關鍵詞。

開發綠色技術、發展綠色制造業是一個重點發展路線，這部分以全鋁車身制造技術為代表，該技術在去年獲得了“中國汽車工業科學技術獎”一等獎，以及獲得四部委入選國家發改委綠色技術推廣目錄名單，也是汽車行業唯一入選的綠色技術。另外包括智慧電池、智慧社區這些技術也都會在後續的産品中得到推廣。

第二則是智能網聯技術。經過前幾年的積累，奇瑞新能源在智能網聯方面已取得了一些成績，這次展會推出了新一代智能網聯電子架構。基于該架構，一方面我們會在今年下半年推出第一款搭載L2.99級智能駕駛的全新量産車，該車各方面功能都可以和行業裡面的領先者特斯拉對比。

其次，我們會向新能源産業同伴們提供一個開放的标準化項目平台系統。它對于行業的含義就是說可以為中國做智能駕駛、人工智能算法的科技公司提供一個便宜、便利以及技術可靠的技術平台。

不同于特斯拉、谷歌能在自動駕駛方面投入大量資金，國内很多優秀的算法公司不具備這樣的條件，因此我們也希望為大家創造一個良好的智能網聯生态環境，能夠快速利用我們的平台，幫助這些科技公司快速叠代成長。相信在不久的将來，跑在中國路上的智能化能源汽車，一定是以國内核心技術為主導的産品。

網上車市&網新社&智電出行：如今國内新能源車市場競争越加白熱化了，相比于新老對手，您認為奇瑞新能源的核心優勢在什麼地方？

倪紹勇：這幾年新能源行業競争的确非常激烈，從自主品牌到國際品牌，乃至于一系列新興品牌都進入到這個市場。

而奇瑞從2000年到2010年一直堅持自主開發的路線，在傳統汽車行業殺出一條血路，并取得了一定的成功。

在這段時間裡，奇瑞新能源也是從無到有，從最基礎的電池電機電控研究到整車技術平台一直走到今天，積累非常紮實。例如電機電控技術形成了比較完整的新能源整車技術平台，智能網聯架構也已經得到了完善，同時供應鍊方面具備有奇達電池、安川電機、電控等一系列核心技術，我相信這些核心技術乃至開發能力和制造能力的掌握，一定會在接下來的時間裡得到體現。

當然也要看到新時代下新觀念、新理念的加入，值得我們去向IT行業、互聯網行業以及新興的競争對手去學習，這也是奇瑞新能源這麼多年以來一直在堅持做的事，相信相信我們在接下來一定會成長得更好。

網上車市&網新社&智電出行：您剛才提到了奇瑞新能源“綠色智慧出行生活引領者”的定位，請給我們解讀一下未來在技術上有什麼創新嗎？

倪紹勇：奇瑞新能源把綠色和智慧定為未來發展的兩大主題。因為碳中和也是人類社會未來的終極目标，奇瑞新能源在這方面主要做到以下幾點：第一，從新能源、锂電池、氫能等一系列産品技術的開發在用心去做，同時核心的整車技術平台是圍繞着輕量化、短流程兩大技術來開展，這在上面也提到了，我們堅持把這件事情做好，做到底。

以全鋁車身制造技術為例，在制造過程中它的能耗排放隻有傳統制造業的1/4左右，而且在未來生命周期中，我們的整車還可以實現接近100%的回收，這樣的技術一定會為将來的綠色實踐做出貢獻。

網上車市&網新社&智電出行：智能汽車也是現在的市場上一個比較熱的詞，在汽車智能化方面，奇瑞新能源有什麼樣的核心競争力？

倪紹勇：首先，智能汽車背後的技術路線背景差異很大，谷歌、特斯拉都投入了大量的資金和人力去做這件事，國内恐怕也沒有一個很好的環境，智能汽車要建立在人、車、路、雲的綜合環境下，單靠一些基本的算法和傳感器不能實現更高深的技術。

而奇瑞新能源從一開始時就認識到要從基礎的電子架構開始做起，建立起人、車、路、雲的環境。

本次上海車展上，我們發布了新一代的智能網聯電子架構，在線控、底盤等這一系列基礎車方面構建了獨有的智能技術和專項技術，同時提供了一個标準化的接口，為行業提供了一個标準的搭載平台。通過這個平台，得以盡可能多地采集運行路況環境等信息去訓練和優化我們的算法。

此外，該架構具備車路協同功能，能夠支撐L3級以上的智能駕駛，它的推出也标志着奇瑞新能源在智能駕駛方面的發展進入了一個快車道。

網上車市&網新社&智電出行：最後一個問題，小螞蟻作為一款已經上市4年的純電小車來說，市場反響是非常不錯的，也一直都受廣大年輕用戶的喜愛，請問接下來關于小螞蟻還會有哪些動作？

倪紹勇：小螞蟻從2015年開始設計，當時定位為家庭第二台車，方便、好看、好用，事實上市場表現也回答了我們當時的選擇是對的。走到今天，我們也覺得小螞蟻應該給大家提供一些新東西，所以這次我們帶來一台小螞蟻的概念車—— 小螞蟻Z，Z是指當前最時尚潮流的年輕人，小螞蟻Z無論是在造型語言還是科技配置上都帶來了全新的設計理念，我們希望它不僅能夠滿足家庭的需要，還能夠赢得年輕人對于科技娛樂等方面的追求，基于小螞蟻Z的量産化設計也逐漸在推出，應該很快就能夠讓大家看到。

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