各位蔥絲老爺好，我是皮皮斌。

之前效斌寫過一篇11款絕版好車，其中提到豐田銳志要複活的消息，沒想到一直激起千層浪。

很多朋友留言講述自己當年買銳志的經曆，有位叫“阿濤”的老哥說“等銳志滿血複活，再買一輛”。這位老哥，你現在就開的銳志吧！

大家喜歡銳志不外乎幾點，V6自吸、前置後驅、優良的駕駛感受和親民的價格。

效斌覺得，在未來，後驅車還是會有的；駕駛優良、價格親民的車也會出現；但國内價格親民的V6或直六的大排量自吸發動機會越來越少，在未來幾年裡銷聲匿迹也很有可能。

多大排量算大排量？

就以目前發動機排量越做越小（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）的情況來看，2.5L（含2.5L）往上就算大排量。

V6/L6發動機真有那麼香嗎？

V6/L6發動機天生的物理結構讓它運轉起來比4缸3缸要平順太多，而且質感、細膩程度也遠超4缸機，六缸機的魅力之處便是在高轉速的時候。

大部分四缸渦輪增壓發動機在4500轉之後，特别是過了發力點後，動力就會明顯衰減。而六缸機的爆發力、持久力就是到7000多轉也非常棒，還能繼續推着車子加速。

也許“7200轉幹它”隻有開過的人才能體會。而且越是高轉，發動機聲音就越是好聽。

誠然，大排量發動機在擁堵路段的油耗會高出不少，大排量的車船稅也比小排量多幾千，機油用量以及後期保養也比小排量多出不少。

渦輪增壓是大自然給那些得不到大排量自吸的人的饋贈！

發動機有渦輪增加，其實就是告訴你氣缸數不夠。所以才會有“多一個氣缸，多一個尊嚴”的說法。

以目前的形式來看，三缸逐漸上位，四缸當道，大排量自吸發動機隻會賣一台少一台，也許有一天會變成奢侈品。

如果您對V6/L6留有一絲念想，您當地排放允許，您的購車條件（預算、車牌、自己做主）也都沒問題，有能力養活一台大排自吸車的話，歡迎一起聊聊——20萬以内，有哪些經典大排自吸車型值得一看。

英菲尼迪2.5 V6/3.7 V6

當年的英菲尼迪G系提供2.5L和3.7L兩款VQ系列自吸發動機，前置後驅匹配7速手自一體變速箱。你可知道，日産VQ系列發動機曾經連續十四年入選沃德世界十佳！

G37搭載VQ37HR發動機，VVEL可變氣門正時系統可以改善中低轉速區間的動力輸出的反應速度。最大功率提升到了328馬力，最大扭矩363牛·米，零百加速隻要5.44秒。這實力，你有啥疑問嗎？

這麼說吧，體驗過百公裡6秒以内的妹子真的不多。一腳地闆油帶着妹子推向高轉，讓她們在發動機聲浪中尖叫是怎樣一種體驗。

之前有很多人要效斌幫忙淘一台G37，可惜純素車實在太少，大部分二手G37都是被改裝過。目前的二手行情在17-18萬左右，國四排放也許隻能在本地找，外遷費點勁。

效斌覺得如果你不追求零百加速的話，其實G25也足夠你用了，而且2.5 V6發動機也很出色。

大衆3.6 VR6

一看到大衆3.6相信老鐵們就知道我要聊R36了。

R36搭載3.6L自吸直噴發動機，最大功率300馬力，最大扭矩達350牛·米，匹配全時四驅和6速DSG雙離合自動變速箱，六秒左右的零百加速。

發動機點火時聲浪低沉，D擋和S擋下簡直人格分裂，可以溫文爾雅可以激情狂飙，300馬力的輸出既線性又持久。加上旅行車的優雅和漂亮的比斯開藍車漆，R36圈粉無數。

R36這樣的信仰神車妥妥變成理财産品，二手車行情還在20萬上下且一車難求。它的遭遇跟G37很相似，改裝的情況很多，想找台素車真是難上加難。

如果您迷戀3.6L同款發動機，别急，可以考慮下大衆CC。

（進口大衆CC 3.6FSI R-Line）

估計很少很少有人知道，進口版大衆CC引進過3.6L的車型，同樣是300馬力，匹配全時四驅和6速雙離合，而且有2009款和2012款，還是四門四座版。

由于當年進口的價格高達50多萬，銷量并不算多，但在某二手車網站上還能查到25台車源。

雖然3.6L大衆CC和R36同宗同源，但是二手行情卻完全不同，2009款的3.6L CC的價格在12-14萬左右，保值率可比R36低太多了。

如果您對進口CC沒有興趣，還可以看看一汽大衆CC的3.0L版本，價格也就是10萬左右。

豐田2.5 V6/3.0 V6

銳志就是海外的豐田Mark X，一汽豐田在2005年引入國生，亮點就是标配的V6發動機和前置後驅布局。2010年9月國産銳志與Mark X同步換代并在2013年中期改款。

之後銳志再也有沒有過改款升級，由于銷量下滑等因素影響，國産銳志于2017年9月正式停産，總銷量528188輛。在國内有着衆多的用戶和粉絲。

型号5GR-FE的2.5升V6發動機服役多年，2005年銳志國産的發動機就是它，後來改款也沒給配直噴技術，好在皮實耐用，個别批次燒機油。最大功率193馬力，最大扭矩236牛·米。匹配6速手自一體變速箱，帶換擋撥片。

它的動力并不會有強烈的推背感，但是可以持續不斷的加速，耐力十足，而且渾厚發動機的聲音很讨人喜歡，零百加速8秒左右。如果你覺得動力不夠用，請移步3.0 V6那款，7秒左右破百。

但其實銳志的操控并不算很出色，跟馬自達家的馬6和睿翼比起來還有點差距。不過銳志的後驅又不是随便哪款車可以比的，雖然它不能漂移。

效斌個人覺得還是花生燈那款的銳志最經典，不過年份有點老，外遷或遷入都會有限制。有沒有對這款銳志感興趣的老鐵，我們可以找車做一期節目。

至于銳志的油耗，歡迎各位銳志車主到留言區補充自己的實際油耗，這樣更有參考性。

本田3.0 V6

~您好請問有什麼能幫到您？

~我想預約下周一的保養

~請問您是哪款車型？

~雅閣3.0

~先生，您是說2.0的雅閣吧？

~3.0

~先生，我們這沒有3.0的雅閣，要不您再确認一下車型再打來好嗎？

上海廣本某4S店的真事！

是的，一些4S店的銷售或售後都不知道自家的雅閣還有3.0 V6排量的，這不怪他們。因為能買3.0雅閣的人實在寥寥無幾，遇到二手車的幾率比中都難。

3.0的雅閣隻活在産品目錄裡。之前有朋友想買，銷售很誠實的說他們店裡沒見過3.0的車…

我思域1.5T秒天秒地，一個活在目錄的3.0有什麼可吹噓的？

少年，忘了你的1.5T吧，3.0 V6真是大爺！

離我們最近的2015款雅閣3.0L版，搭載代号J30A5的V6自吸發動機，最大功率261馬力，最大扭矩297牛·米，帶有i-VTEC和VCM可變氣缸技術.

可以根據實際駕駛情況自動在3缸和6缸之間切換。匹配6速手自一體變速箱，還帶有運動模式和方向盤換擋撥片。

這款發動機被調的很溫順，全油門輪胎不會打滑。中後段的動力輸出可比2.4要猛很多，5000轉之後的力量更是源源不斷，就像有人拽着你往前走。3.0發動機聲浪渾厚好聽，而且變速箱換擋很平順，零百加速8秒左右。

可惜當年定價都接近30萬了，沒人賞識銷量非常低，到後來4S店清倉處理的時候才20萬左右。

而如今2015款國五3.0雅閣的二手價格也就在14-16萬上下，車主反饋城市油耗10-12升左右，高速撒歡油耗在7-8升，有興趣的老鐵不妨找找。

其實吧，3.5L的雅閣也是可以有的，就看您自己條件允不允許了。如果您願意，2016款3.0 AWD的本田歌詩圖也可以例如候選項，可惜車源實在實在少。

寶馬 N52

說到N52發動機， 必須要提E90時代的325i。

寶馬經典的N52直列六缸發動機，最大功率218馬力，最大扭矩250牛·米，匹配6擋手自一體變速箱，零百加速7秒左右。2012款的325i行情在12萬左右。

你可知道很多老鐵專門淘二手325i就為體驗這傳說的N52神機。因為它出色的爆發力可不是什麼發動機都可以相提并論的。

從怠速到7000轉，轉速的攀升和響應速度非常快，而且轉速越高越亢奮，不斷挑逗你直到紅線區，聽着直六發動機獨特的聲浪更是一種享受。

效斌寫過一期二手寶馬130i，沒看過的老鐵可以猛戳前面藍字。它搭載的是一台代号N52B30BF的3.0L直列六缸自吸發動機，零百加速6.3秒。

你可知道鐘愛寶馬直六的買家，看到這台130i的時候是多麼的興奮，就像他說的那樣，“懂這台車的人太少”。

寫在最後

OK，這期的絕版六缸大排量自吸二手車就聊到這裡。不知道各位老鐵有什麼感想？

如果您覺得花十幾萬買上面這幾款車還不如買本田思域。那抱歉，這篇文章不太适合你。你還在買車階段。

如果您覺得上面其中某款車正是您喜歡的，或者是您正在開的車，看來效斌今天找到朋友了。

歡迎到留言區說說您的看法，您覺得擁有自吸V6/L6對自己來說是否有必要？如果條件允許您是否會考慮買這類車？六缸、八缸對您來說是不是信仰？

瘋狂留言吧，我在後台等你撩。我是效斌，下期見！

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