專業新能源車電池維修?在松江的一座汽修城中，陳立升（化名）經營着一家新能源車專修店這座汽修城中有一百多家店，陳立升的店非常不起眼，位置在最裡面的角落，面積也僅有50平，現在小編就來說說關于專業新能源車電池維修?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

專業新能源車電池維修

在松江的一座汽修城中，陳立升（化名）經營着一家新能源車專修店。這座汽修城中有一百多家店，陳立升的店非常不起眼，位置在最裡面的角落，面積也僅有50平。

一台升降機、幾台氣動設備和幾部放在小房間的儀器，就是陳立升的全部家當，小小的店面裡也隻有他一個人。但是這家店一年的利潤，差不多是相同面積汽修店的兩倍，他賺錢的秘籍就是會修4S店和廠家指定維修點修不了的三電系統。

“三電出問題，4S店隻會換新件，根本不會修，他們換電機、電控要萬把塊，換一整塊電池得好幾萬，比買台差不多車況的二手車都貴。要你你會去嗎？但是到我這裡修，幾千塊就能搞定。”陳立升說。

近年來，新能源車銷量突飛猛進，迅速地掠奪着燃油車的份額。公安部數據顯示，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量已經達到1001萬輛。随着保有量的加速增長，出現故障和脫保的新能源車也在日益增多。然而，新能源車後市場的發展遠遠沒有趕得上新車市場的腳步，三電系統維修難、維修貴的問題讓不少車主苦不堪言。榮威ERX5換電池要8萬元，寶馬530Le換電池高達30萬元的新聞屢見不鮮。

4S店和指定維修點在三電領域隻換不修的尴尬，恰恰給了陳立升這種新能源專修人巨大的發展空間。陳立升還告訴我們，面對燃油車市場萎縮的壓力，不少汽修店也開始轉型，嘗試開展新能源維修的業務。

相比那些4S店和指定維修點可靠的零部件來源、标準的更換流程，這些汽修店用逆向開發的破解軟件讀取車子的故障信息，以專業的眼光來看拆解電池包的作業流程不是很規範，配件的來源也有些說不清道不明，但低廉的維修價格卻滿足了新能源車主們的需求。在高速增長的新能源賽道上，他們是産業鍊裡面不太受關注的掘金者。

從學徒到老闆

陳立升是最早到新能源領域淘金中的人。2010年，陳立升初中畢業就來到上海做起了汽修學徒。如果汽車工業沒有電氣化革命，他可能會修一輩子油車、打一輩子工。但陳立升是幸運的，2015年，店裡來了位會修新能源的師傅，陳立升跟着他學起了修電動車。

在2015年的時候，我國新能源車産業才剛剛起步，對很多人來說，電動車還是個新鮮玩意兒，但敏銳的陳立升發現上海和整個中國都在大力推動新能源車發展。“又是送牌又是免稅，以後肯定是趨勢。”陳立升的這個想法督促着他每天和師傅混在一起。

不過，隻有初中文化的陳立升沒有系統地學習過電路電工知識，剛開始遇到了很大的難度：“根本看不懂怎麼修的，師傅也不是專業的老師，教得我不明不白。後來，我幹脆就自己買了電工和新能源車的課本，晚上在宿舍啃書、上網查資料，不明白的就第二天再問師傅。”

就這樣陳立升用同事玩遊戲、喝大酒的時間，掌握修新能源車的技能。車輛工程畢業的我深知電工學和新能源車結構學習的難度，電流和電池裡化學反應看不見、摸不着，需要紮實的物理化學知識才能明白其中的奧妙，我很難想象初中文化的陳立升用了多少個夜晚、下了多少功夫才學會這些知識。

就這樣，樸素的堅持遇到了變革的洪流，電氣化革命給了這個初中畢業的男孩一個翻身的機會。2015年後，網約車在上海瘋狂生長，新能源車也在這股浪潮下崛起。

由于電動車免保養、故障率低的優勢，維保市場在2015年的時候并沒有太多的變化，但随後的三年裡。陳立升發現，越來越多的車子來店裡維修電池、電控，這些車子大多是網約車，裡程達到數十萬公裡，電池損耗嚴重，電控也容易出現宕機。由于是營運性質，這些網約車沒有廠家的質保，4S店給他們報的都是天價。無奈之下，這些車主找到了陳立升工作的汽修店。

更換電芯是陳立升最常處理的情況，在維修之前，陳立升會用專業的儀器檢測讀取電池包每一個電芯的狀态，并以拓撲圖展示出來。陳立升再根據拓撲圖信息，針對性地更換某一個或者多個電芯。更換完成後，電池包重新打散熱膠、灌注冷卻液，最後組裝成整包，做電池均衡。

均衡是指用專門的軟件和儀器，對系統進行調整，讓其兼容新電芯，并提高容量和續航。整個電芯更換過程并不複雜，而這裡面最關鍵、最神秘的兩步是檢測和均衡，陳立升說：“檢測和均衡是新能源專修的核心，就像油車換機油機濾一樣。”

時間來到2018年，店裡愈發繁忙的業務，讓早就已經獨當一面的陳立升在腦海裡萌生了一個想法：“老闆修兩塊電池收的錢就夠給我發工資了，既然我都學會了，為什麼不自己幹呢？”

說幹就幹，陳立升掏空了8年來的繼積蓄，在汽修城裡租了最便宜的店面，買了些二手設備，開始了創業之路。陳立升決定不修油車，專注修新能源，店頭就定名為“XX新能源車專修”。

至于第一批客戶，陳立升聯系了以前加過微信的老客戶，讓他們把自己拉入了網約車車主群裡。那段時間，陳立升加了幾十個群，每天堅持發廣告，吸引到了一些種子客戶。另外，他還在百度和高德地圖上面開通了店鋪位置信息，如此一來，車主們就可以根據地圖搜索結果找到他的店。

由于抓住了市場空白和有效的客戶開拓，陳立升的生意很快就有了起色。三年後的今天，想找他修車甚至要提前預約。一位正在維修車子的榮威車主就表示：“直接來他很可能沒空，我是提前三天打電話才排上号的。”

日益火爆的生意讓他變得十分忙碌，陳立升倒也十分沉溺這種狀态：“你們大學生996就受不了了，我可是997，除了過年回家，全年基本不休息。”

在夾縫中生存的灰色地帶

相比4S店和指定維修店天價更換費，陳立升這種小作坊收費不到1/10，吸引到了越來越多的新能源車主。

由于跑的裡程多，快充使用多，第一批網約車在近兩年迎來了故障頻發期，他們也成為了陳立升的主要客戶群。“90%都是網約車，這些車廠家還沒有質保，想省錢隻能找我這種店。”而另外的10%則是一些出了質保期，或者是出過事故、保險公司拒保的私家車。

雖然比4S店換新便宜得多，但新能源維修仍然是一個典型的賣方市場，相似的項目收費要比燃油車高一些。發動機、變速箱換個小零件可能隻要幾百元，而陳立升電池包拆包的起步價就是3000元，蔚來、特斯拉這種豪華車起步價更高，而陳立升的成本隻是一顆少則十幾元、貴則幾十元的電芯而已。

如此之高的利潤率，也讓新能源專修業達成了共識——保護新能源維修的技能。像氣泵、刹車油加注器這些傳統的設備，陳立升會大方地擺在門店大廳裡，但電池狀态檢測儀、均衡儀則是放在最裡面的小隔間裡，維修過程也是在小隔間裡進行，不對外展示。“這都是當初花了幾萬塊買來的，也是我吃飯的家夥。”

這些設備要藏起來不止是為了保密，檢測、均衡不是車企允許的标準操作也是原因之一。陳立升透露：“車企不會向我們這種小作坊提供技術和設備，所以直接換電芯是不行的。但是做檢測均衡儀的廠家破解了車企的防火牆系統，可以識别車輛的故障碼，這樣我才能讀取、修改電池包的數據，讓新的電芯正常工作。”

值得注意的是，目前大部分車企都提供了三電終身質保的政策。這會不會影響三電維修的未來發展，陳立升表示了否認：“說歸說，但很多車企為了避免給車主換電池，幹脆遠程鎖電，告訴你這是正常的電池損耗，你想白嫖塊新電池沒那麼容易，最後還是得找到我們。”

而相比一次購入、終身使用的設備，零部件的采購則要花費陳立升更多的心思：“平時要和很多4S店打點關系，件兒都是從這些店裡出來的。所以，我用的都是原廠件，副廠件很少，而且市面上很少有新能源車的副廠件。倒是有一些拆車件可以用，但電芯、芯片這種東西，拆車件的質量不敢保證，我很少會用。”

除此之外，燃油車換下來的零部件大多隻能賣廢鐵，而新能源車廢件卻依然有用武之地。陳立升透露，有人會定期來回收換下來的舊電芯。最近一年锂、鎳等材料價格的瘋漲，回收價格也一天一個價，一個廢舊的電池模組可以賣幾百元，單顆18650電芯也值三五元，陳立升每個月賣廢舊電芯就能有幾千元的額外收入。

廢舊電芯回收更是一個不為人知的江湖。“他們會拿拆解、回收鎳钴锂，或者是直接賣給一些的不正規的小電器工廠，網上那種價格很便宜的電風扇、充電寶可能用的就是回收電池。”陳立升表示。

即便是保密，還是有越來越多的人看到了新能源維修豐厚的回報。網上可以搜索到很多新能源專修的培訓班，根據培訓内容多少，費用在幾千到數萬不等。陳立升透露，在松江這座汽修城中，已經有不少老闆給自己或員工報名了培訓班，有些店開始購買了專修的設備，嘗試開展新能源維修的業務。

不過，據陳立升預計，三電維修距離成為紅海還有很長的時間，因為三電的學習門檻比純機械的燃油車更高。他表示：“修新能源車需要學習學會高壓電系統，要有一定的電子電氣知識，而過去的汽修技師根本不會這些，他們想學會修新能源需要很長的時間。反倒是那些修手機、修電腦的人學起來更快，現在就有不少轉行來做修車了。”

趁着新能源專修現在還沒有内卷，陳立升工作起來也更加賣力：“我今年才25歲，體力還很好，所以能不休息就不休息。這幾年多賺點錢，争取給老婆孩子在上海買上房子，以後競争多了可能賺不了這麼多了。”

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