摩托車上的混合動力技術的工作原理大體一緻，電能在起步和急加速的時候起到一個助力作用，在排量不變的前提下，提升車輛的加速性能和動力，同時兼顧燃油經濟性。這項技術聽起來似乎很簡單，但在很長一段時間裡隻有本田和雅馬哈用在小排量車型上，而且在國内并未上市。

老品牌大陽摩托在日本頂級專家的助力下，經過不懈努力，攻克了這一技術壁壘，于2020年8月，推出了國産首款混合動力踏闆V銳150T，打破了混動領域被日系品牌壟斷多年的局面，随即又在這一平台推出了多功能踏闆ADV150，随着兩款車型的火熱，大陽Vi-Core混合動力逐漸被市場接受。

受國際大環境和行業形勢的影響，芯片短缺、原材料大漲價等多重壓力下的大陽，對技術的研發從未松懈，最近，大陽混合動力Vi-Core 2.0版本即将上市，這篇筆者先從車身外觀配置上，講解搭載Vi-Core 2.0版本的V銳150T的升級之處。

一、 外觀配色

車輛的整體造型幾乎不變，目前我們已知的車身配色調整起到一個錦上添花的作用，在車身兩側多了“詩和遠方”字樣，代表着工廠對未來的美好願景，不由得想起一句很帶感的話，生活不止是眼前的苟且，還有詩和遠方的田野，這四個字出自工廠某退休老員工之手，從某種意義上來說，這也是一種傳承。

二、 前擋風樣式

前擋風底部兩側的黑色護闆擴寬，視覺得以向兩側延伸，前臉給人的感覺整體性更好，看起來更加大氣整潔。

此外，新款在外觀件漆水、縫隙的處理上更加精進，下圖是新舊款V銳150T的前臉對比。

三、 升級大面積液晶儀表

很多用戶期待的液晶儀表這次也在混動版上安排了，相比常見的機械式，液晶儀表的辨識度更佳，也更顯高級感，當然成本也要貴一些，儀表布局重新設計，還增加了踏闆車中比較少見的轉速值顯示功能，方便用戶實時了解發動機轉速信息。

但作為一個比較念舊的摩友，個人還是比較喜歡指針儀表的機械感。

四、 優化坐墊的舒适性和密封性

在保持原座椅大小造型不變的前提下，工廠通過優化座椅填充材質來提升乘坐舒适性，通過實際感受，新款座椅變得更加柔軟，長時間乘坐的舒适性有了一定的提升。

此外，還對座椅與馬桶的密封結構做了優化，提升了馬桶的密封性，對隔離灰塵和雨水起到更好的效果，日常使用更安心。

五、 優化散熱器護罩固定結構

與大多數同級别主流水冷踏闆一樣，V銳150T為側置水冷結構，2.0版本優化了散熱器護罩固定結構，降低散熱器外罩與發動機共振的風險。筆者有特别留意過，同級大多數車型包括進口車的護罩都沒有特别固定。

如上圖新款護罩的上方多了一個受力點，固定更牢靠，在颠簸路段和高速行駛時穩定性更好。

六、 優化刹車卡鉗結構

制動卡鉗優化有兩點（下圖右為優化後卡鉗），一是改進了簧片結構，提升強度，二是優化制動卡鉗的副軸結構，減少制動噪聲，使其回位更靈敏，以此來提升制動效果和手感。順便提一句，V銳150T搭載的雙通道賽福ABS為标配，不需要加錢選購。

七、 提升斜腳踏支撐力

V銳150T采用兩段式踏闆結構，除了傳統的平踏闆以外，還設計有斜踏闆，平踏闆底部設有加強筋，提升承重性能，2.0版本在此基礎上進一步加強，還額外在斜踏闆處增加了支撐架，來進一步提升踏闆的強度。

八、優化前叉立管及車體各部位連接系統

前叉立管和車體各部位連接系統的優化在車身内部，正常情況下不太容易看到，但騎起來能夠感受到，優化後，車把轉向更輕巧，車身靈活性有了一定的提升，車輛的操控表現進一步提升，能輕松的做一些高速S彎，或八字路線，日常騎行更有底氣。

作為大陽Vi-Core混合動力平台下的首款車，V銳150T為大陽積累了很多經驗，功勞不小，此次Vi-Core 2.0版動力首次用在V銳150T上就理所當然了。

可能會有些用戶覺得在外觀配置上的改動不大，其實工廠有更深的考究，因為車體的結構和尺寸不變，2.0版本的很多改動之處都是可以自己無損移裝的。有些老用戶有糾結，但對于工廠來說，産品和技術的不斷升級是必然的，早買早享受了不是嗎？

除了外觀配置以外，Vi-Core2.0版本最重要的地方是動力部分，下篇詳細說。

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