為什麼會有堵車這種情況?今天來聊聊大家日常生活中都會遇到的一個問題——堵車，尤其是上下班高峰，節假日的高速，遇到堵車，想必有時會心生煩躁，有時半小時的路程，遇上了堵車，一個小時還沒開到百度在AI開發者大會上提出智能交通将是影響未來10至40年的重大技術，李彥宏（百度創始人）更是認為該技術可使中國大城市5年之内不需要限購限行汽車，并可在10年之内解決堵車的問題但到底為什麼會發生堵車呢？，我來為大家講解一下關于為什麼會有堵車這種情況?跟着小編一起來看一看吧!

為什麼會有堵車這種情況

今天來聊聊大家日常生活中都會遇到的一個問題——堵車，尤其是上下班高峰，節假日的高速，遇到堵車，想必有時會心生煩躁，有時半小時的路程，遇上了堵車，一個小時還沒開到。百度在AI開發者大會上提出智能交通将是影響未來10至40年的重大技術，李彥宏（百度創始人）更是認為該技術可使中國大城市5年之内不需要限購限行汽車，并可在10年之内解決堵車的問題。但到底為什麼會發生堵車呢？

這一點也是直接原因，比如一所學校，學校的學生越來越多，那麼早上去操場做廣播體操肯定越來越擁堵，所花時間越來越長，2010年全國汽車保有量為0.91億輛，到2020年全國汽車保有量已經突破了2.81億輛，翻了将近三倍。以國内一線城市上海為例，2010年上海汽車保有量為170.25萬輛，到了2020年，上海汽車保有量已經超過440萬輛，這還是上海在推出每月汽車牌照拍賣制度的情況下，汽車數量仍在增長。汽車數量越來越多，但是城市就這麼大，尤其到了早晚高峰，大家一窩蜂的出行時間，越來越堵也就可以理解了。

每個司機駕駛水平不一樣，駕駛習慣不一樣，注意力集中程度不一樣，比如和前車的安全間距每個司機定義不一樣，舉個簡單的例子，等紅綠燈時第一輛車注意力集中，馬上起步了，但第二輛車覺得沒到安全距離，等了3秒再起步，第三輛車開車更審慎，等了7秒才起步，等到二十輛車時可能已經延遲了5分鐘了，就會形成一個堵車點，同時如果兩個路口之間距離不夠長的話，可能還會波及到下一個路口。另外，司機的開車習慣不同，勢必會有變道，加塞的情況發生，比如嫌棄前車開的慢，我決定變道超車再變回來，但這個動作可能會導緻被超的車輛有一個刹車的動作，并幹擾了旁邊車道的正常運行，很可能會讓原本可能已經混亂的交通造成新的堵車點。

城市道路複雜多變，比如四車道過了一個路口變成了三車道，直行車道開着開着變成轉彎車道，路邊突然竄出一輛闖紅燈的電動車，前方道路正在施工等等，任何一個因素都會導緻刹車變動，這兩個動作又會影響後車，在高峰時期就容易造成堵車，另外，不同城市由于曆史原因，許多城市道路又不是像被北京那樣四四方方、筆直筆直的，且輔以隧道高架緩解交通壓力，會存在各種小路，大路交錯，沒有高架隧道，讓道路複雜性又進一步提高，也就更大可能導緻擁堵了。

從第一個問題入手解決不太現實，汽車行業作為科技含量很高的行業，我國好不容易在新能源汽車行業達到世界前列水平，國家不可能希望減少汽車來達到緩解擁堵，另外，汽車行業的蓬勃發展對消費，就業也有很好的帶動效果，如果從減少汽車來解決擁堵，存在本末倒置的問題。

第二個問題确實可以通過自動駕駛來緩解，百度在本次大會上注重解決的就是這個，每輛車駕駛習慣一緻，速度均達到理想狀态，提前規劃好行程，不會無理由加塞刹車，确實有助于緩解交通擁堵，但是想要完全不擁堵也不現實，給人的感覺更多的是井然有序，還是以上學廣播操來當例子，如果早上全校開始做廣播操，學校會先放音樂，讓低樓層的先入場，高樓層後入場，大家入場速度一定都不快，但也不慢，自動駕駛普及後更多的給人是這個感覺，因為汽車的保有量以及出行需求擺在那邊。

第三個，可以從簡化道路環境入手，那麼怎麼簡化呢？其實各大國家城市也都在做了，造更多的高架、隧道、高速公路，如果一條道路路況簡單，沒有紅綠燈，也能很大程度上緩解擁堵，又比如馬斯克提出的“反堵車隧道”，也是從簡化道路環境入手解決擁堵的。

堵車是一個世界難題，曾經中國的京藏高速上有過堵車堵了100多公裡，堵了九天多的情況發生，如果将來自動駕駛普及能降低事故率的情況又能緩解堵車，何嘗不是一件好事呢？

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