騰勢品牌成立至今也将近十年了，作為最早沖擊高端新能源車的品牌之一，出生就注定着擁有不同于别人的特殊血統。衆所周知，騰勢X與比亞迪唐之間的“兄弟”關系，比亞迪提供三電技術，奔馳則負責車輛的設計和優化。騰勢X純電版并沒有采用唐EV的5座布局，而是全系7座布局，這也使它成為市面上為數不多的豪華七座純電SUV。我們本次測試的是頂配騰勢X純電版旗艦版車型，補貼後售價為35.78萬元。這款車的動态表現如何讓我帶您來了解一下。

動力性能

首先我們來了解一下我們試駕的騰勢X純電旗艦版的動力參數。動力方面，該車采用了前後雙電機驅動，兩台電機規格方面一緻，單台電機最大功率為180kW，最大扭矩為330N·m；系統綜合最大功率為360kW，最大扭矩為660N·m，官方0-100km/h加速時間為4.6s，動力表現相當出衆。

續航方面，新車搭載了容量為82.8kWh的三元锂電池組，雙電機版本車型NEDC續航裡程為500km，單電機版本的車型為520km。

在加速試中，我們找了條未開通的斷頭路來試試全力加速。将駕駛模式切換到運動模式，同時關閉空調以及ESP車身電子穩定系統。實測0-100km/h加速時間為4.7s，整個加速過程非常線性，在起步初段動力系統即可産生最大的加速g值，随後加速度逐步平緩，這個加速成績已經會讓人腎上腺素飙升，660 N·m 的推力也足夠讓人感到頭腦眩暈，在紅綠燈起步以及超車上完全信心十足。

得益于搭載的Brembo制動系統，車輛100-0km/h刹車距離實測39.41m，這個成績對于一台重量超過2.3噸純電SUV來說，表現實在不錯。

駕駛感受

一台好車首先給人的感覺就是好開，騰勢X純電旗艦版易上手的程度超出了我的預期。并不需要刻意地去适應它，那種安穩感應該就是它給你最需要的東西。

該車駕駛模式分為兩種，分别是ECO模式和SPORT模式。兩種駕駛模式在加速方面差别不是很大，都比較輕快，隻是SPORT模式的動力輸出更加直接狂暴，且動能回收更小。

續航測試

在開始測試續航裡程之前，我來到國家電網充電站，将電量補滿，充電後顯示續航裡程為497km，并将小計裡程清零。能量回收調至“較大”，駕駛模式為ECO模式，空調調至舒适溫度24℃，風速3檔。此次續航測試以模拟用戶實際日常使用為主，為期3天，情景包括城市環路（包括五環最高車速90km/h）和環路聯絡線為主的混合道路。

小編經過3天行駛了203.5km，表顯剩餘裡程為271km，也就是說實際消耗了226km。實際消耗的裡程比實際行駛的裡程還要少。從測試結果來看，對于騰勢X純電旗艦版來說官方所标的500km續航還是比較靠譜兒，并沒有虛标。在市區開的話，“一周一充”基本是沒有問題的。如果長途旅行和冬天的時候，續航裡程還是會有一些減少的。

車型回顧

騰勢X純電版的外形簡約且流暢，車身整體采用了曲線與弧面的運用，讓整體看起來更加柔和。但它卻并不缺乏運動基因，車頭處隆起的引擎蓋，和棱角分明的線條設計，讓它看起來更加年輕有活力。

來到内飾，一下就被騰勢X純電版的豪華氛圍所深深吸引了，整體營造的質感非常出色，采用了沉浸式飛行座艙設計，讓你有種被環抱的感覺。

編輯總結：在純電動汽車續航動辄600km往上的今天，顯然騰勢X純電版在續航方面并不占優勢。不過騰勢X純電版作為奔馳主導設計的車型，豪華感和設計感與“兄弟”車型唐EV拉開了不小的差距，足夠進入豪華車陣營。市面上7座純電SUV本就不多，7座布局的騰勢X純電版也就是稀罕物了。再加上良好的性能和31.98-35.78萬元并不是很高的售價，對于想要優質設計加上豪華品牌加持的消費者來說，可能騰勢X純電版就成為不二之選了。

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