一輛行駛裡程約12.8萬km、配置1.5L發動機及CVT變速器的2005年本田飛度。車主反映：該車挂D擋或者R擋有時候沖擊大，整車震動非常大，有時候行駛到紅綠燈時踩下制動踏闆會熄火。車主反映此故障發生大概有半個月，而離此車的購買（二手車）僅4個月，新增行駛裡程也有限，兩三千千米。

故障診斷：見到車的時候，車已經停了約40分鐘，啟動車輛，挂D、R擋，有些震動，但并不會導緻熄火。開車來的同事說，熱車後（水溫達到正常溫度後）故障現象明顯，但是一般冷車并不會有顯示的故障現象，于是開去試車，在等紅綠燈挂D擋踩住制動踏闆時，怠速非常不穩，并且時常有“咚咚”金屬撞擊聲。用X431觀察怠速，正常時候怠速為850r/min左右，而怠速不穩時達到450r/min以下，随後轉速又升上來。而用X431進發動機系統和自動變速器系統，無任何故障碼，但觀察到自動變速器的數據流如圖1所示。

從圖1看出數據：從動皮帶輪轉速波動大，2-6km/h，發動機轉速與主動皮帶輪從800r/min到460r/min，确實波動相當大。此故障現象到底是發動機的原因，還是變速器的原因呢？通過路試行駛，發現此車動力似乎正常，變速升降也正常，隻是在停車時變得不正常。此車配備的為CVT變速器，車輛行駛時通過主動／從動皮帶輪的調節傳動比來實現傳動比的變化—如果變速器有問題，也可能隻體現在挂D擋、R擋。而停車空踩下加速踏闆，發現好像動力也正常。綜合總結，還是變速器的問題大些。

決定先檢查發動機動力方面的問題，拆開第1、2、3、4缸的火花塞，結果發現第2缸的火花塞異常（如圖2所示），也就是第2缸必定工作不好，那麼由于發動機動力原因導緻的震動可能性很大。綜合冷車故障現象不明顯（也就是轉速高時故障不明顯），水溫正常後故障現象明顯的這個細節，我們得出的結論是發動機工作不良導緻故障現象出現可能性達90％以上，故障原因為：怠速時發動機動力變化輸出不穩定，可能原因包括第2缸工作不良、怠速電機調節不良這兩個方面。建議先維修發動機動力。

客人同意了我們的建議後，我們量取了第1、第2缸缸壓。第1缸缸壓為：壓縮第一次達到700kPa，第四次壓縮達到1300kP：以上；第2缸為：壓縮第一次達到600kPa，第四次壓縮達到1200kPa以上，基本正常，隻需要解決第2缸工作不良，再看怠速是否能夠調節就可以解決動力不足的問題。觀察四支火花塞，此火花塞應該是長期未更換，第2缸火花塞中心電極已經有燒損的現象。拔怠速電機的插頭，發現ECU能夠報故障碼，且檢查插頭兩邊對中間均有12V或者－12V電壓，證實線路正常，在怠速情況下，拔下怠速電機的插頭，發動機轉速降低，證實怠速電機起作用（但是不是功能完全正常，不敢肯定）。經過綜合考量，我們決定更換一套火花塞。更換火花塞後，在水溫達到正常溫度，挂D擋、挂R擋，沖擊很不明顯，震動也不明顯。觀察數據流，挂D擋、R擋時，怠速降低不超過50r/min，路試，發現停車怠速穩定，故障現象消失。

故障排除：更換4支火花塞，挂D擋、R擋，發動機轉速平衡，行車動力正常。再觀察變速器數據，發現怠速挂D擋時候動力輸出平穩（如圖3所示），證實問題解決。

故障總結：（1）此車故障現象開始看似發動機故障，試車後一度懷疑為變速器故障，但是通過檢查火花塞，發現第2缸工作不良，确定發動機動力不足确實存在。（2）根據經驗，老本田車系在某缸工作不良時，很多時候并不報故障碼，且怠速穩定，一旦負荷增大，可能故障現象就出來，但是仍然不會報任何故障碼。（3）為了檢查第2缸工作不良原因，我們還檢測了噴油器，在怠速、加速、變速、高速這幾種情況測試，噴油均十分平衡，證實噴油器無間題。而一個氣缸工作的機械正常（缸壓偏差小），油正常（噴油器工作正常），就差電了，電，也就是點火線圈與高壓包。開始時，我們把原第2缸的點火線圈與其他缸的對調了一下，以防萬一。（4）本案例的維修，綜合運用了從簡到難（先檢查發動機動力，因為一般變速器有問題，并不隻體現在挂D或者R擋時，但此案例變速器除了在怠速時挂D擋、R擋顯示數據變化大以外并無問題，實際行車變速器功能正常），推理（2缸為什麼工作不良），到解決問題後看數據，證實問題已經解決了。

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