上帝說：“要有光！”

世界上便有了光，而光誕生的同時也誕生了影！

就像是達芬奇手下的畫作一樣，但凡缺少了光和影其中之一，都不可能成為傳世之作！

同樣，保時捷旗下能誕生如此多的經典車型，自然少不了很多因素，比如曆史的傳承、機械的能力、藝術的美感等等。就像試駕的這款保時捷Taycan 4S，雖然它是一輛純電動跑車，但在這麼多年的技術沉澱下，不是這個時代所謂的造車新勢力可以比拟的。

為什麼這麼說？

誠然，純電動車的技術在這個時代突飛猛進，但駕駛過的人都知道，純電車型和燃油車型的感受有很大的不同。畢竟沒有擋位，初段加速是猛，但随着速度的提升會越來越疲軟，而燃油車會随着擋位的提升，在加速中會有不同的爆發點，推背感的持久性也會更強。

但保時捷Taycan 4S這款車确完全不同，雖然也是純電動車，但它的加速線性邏輯調校的很汽油版的跑車非常接近，再加上轉向力度和加速制動雙踏闆的力度都比較硬，開着它，就像是開着一款汽油版保時捷跑車。

與天為伍，與海相伴

這次是Taycan試駕辦在了海南，說實話整場活動很具有文藝氣息，平時的跑車試駕一般都會設置在賽道上，而保時捷不同，我們穿越了整個海島，頭頂藍天，與海相随，穿越熱帶雨林，觀賞了雲洞圖書館。

雲洞圖書館在建成之時就很想來領略一番，但由于忙碌的工作未曾找到合适的時間。借着這次的試駕活動，我也算大飽眼福，完成了一項自己的心願。那麼Taycan的試駕活動為什麼會去參觀圖書館呢？其實理由很簡單，雲洞圖書館是一件藝術品，是建築表現主義與未來主義流派相融合的典型代表。從設計之初，它所關注的不隻是一個孤立的點，而是以線和面的思維，綜合的講述建築與過去、未來，與外部環境、内部體驗之間的故事，這就是空間的生命力。同樣，雲洞圖書館給人的感覺和Taycan這款車很契合，也算是異曲同工，如果非要用一種形容，那便是Taycan猶如行駛中的雲洞，将保時捷的過去和未來穿成一線。當然，Taycan車身設計上的曲線美也和雲洞圖書館如出一轍，如果用心去感受，Taycan将不僅再是一款車，而更是一件出自于大師手筆的藝術品。

藝術的傳承

Taycan的設計傳承了保時捷多年來的藝術氣息，它的曲線美傳承了保時捷的理念，更是一種生命力延續的象征。就像曲面向上的前機艙蓋，曲面向下的全景式車頂，再加上曲面内凹式的車尾和寬大的擾流闆，讓人一眼看上去就會覺得——沒錯，它就是一款保時捷！

當然除了很标志性的外觀以外，保時捷最講究的就是個性化。而Taycan的個性化上更是讓人目不暇接，17種車身顔色、7種輪圈、4類19種内飾顔色，再加上一些傳統的選裝套件，絕對能讓車主可以選出那個與衆不同的自己。都說一千個人眼中有一千個哈姆雷特，而一千輛Taycan也可以成為完全不同的一千輛Taycan。

機械的傳承

其實從設計來看，Taycan别看是一款純電動超跑，但仍具備着保時捷汽車的機械化傳承，比如車側的擾流口，車内方向盤上的駕駛模式切換旋鈕，都是按着保時捷的風格所設計，不像市面上一些新能源車，除了一個傻大的中控屏以外，任何代表性的設計都找不到。

當然，所謂的機械化傳承絕不僅僅是設計，而是Taycan的操控感。很多人說純電動車開起來不像車，而Taycan不一樣，車身的平衡感，轉向的精準性以及加速踏闆和制動踏闆行程給予的精确加速能力和制動力，都讓人感受到它像是一部精密的儀器，不會有絲毫偏差。

曆史的傳承

除了藝術傳承和機械傳承外，Taycan這款車更接受了保時捷曆史的傳承。也許有人會問，純電車型不是近些年才開始興起的麼？跟曆史有什麼關系？但事實上，保時捷是真正的電動車鼻祖，保時捷的創始人費迪南德在造車之前曾經是一位了不起的電工，後來費迪南德覺得電動車應該是個不錯的路子，就在1898年制造了世界上第一台雙座電動車，并命名為“Lohner-Porsche”。

100年之後，保時捷汽車已經發現地球資源已經慢慢走上了稀缺的道路，因此果斷開始轉型，重新部署了電動化戰略。2010年，Cayenne S Hybrid、911 GT3 Hybrid和918 Spyder三款混動車型誕生，保時捷的電動化第二段電動化旅程正式展開。随着時間的推進，2015年保時捷推出了第一款純電動概念車Mission E，而此概念車量産化後，就是我們今天開的這款保時捷Taycan。由此可見，Taycan不僅是一款新時代的純電動超跑，更得到了保時捷百年來的電動化傳承。

海濱之地，享受電動化的駕駛樂趣

行走在海濱之地，Taycan 4S雖然是一款可以舒緩也可以暴躁的車型，關鍵在于駕駛員的心情，尤其像我這種很少有閑暇行駛在海濱公路的人，自然是慢慢開，慢慢享受，慢慢欣賞大自然帶來的生命力。但如果想暴力一點，前後雙電機390kW的最高功率，可以讓這款車在4.0秒就完成0~100km/h的加速，這還隻是單層标準電池的表現。如果選擇雙層的高性能蓄電池升級版，功率将達到420kW。那種加速的感受，猶如一個180斤的大漢牢牢把你按在座椅上。每當我把駕駛模式切換到Sport PLUS模式并全力踩下加速踏闆時，心裡最先想的是，動力更高版本的Taycan Tubro S得多麼恐怖，那可是一輛2.8秒就能完成百公裡加速的神車。

Taycan 提供了最高 265kW 的動能回收功率，号稱從 200km/h 到停下來一共可以回收最高 4km 的續航，車機當中提供了關閉、開啟、自适應三種方式。但使用後就會發現，哪怕動能回收打開，車裡也不會有什麼感覺，畢竟保時捷就是想帶給大家一款原汁原味燃油跑車的感覺，如果回收的太厲害，勢必會産生很大的拖拽感，那并不是工程師想帶給用戶的感覺。

也許，有人會覺得開跑車很不舒服，但經過多次體驗後，我可以很負責的說，Taycan是一款駕駛非常舒服的車型，它的座椅設計很符合人體工程學，尤其腰托的支撐很到位，連續兩天的長途駕駛，我的老腰也并沒有出現任何不适的感覺，這一點是沒有想到的。此外，Taycan的懸架調校很有韌勁，但又不是特别硬，碰到一些碎振路面，懸架可以過濾得很幹淨，而真到了一些不平整甚至有些坑窪的鋪裝路面，懸架也會把振動大幅度吸收，傳入車内的并不多。并且，懸架的高度擁有三級可調，這也是避免用戶在駕駛Taycan中遇到不平整的路面出現托底。

總體來說，保時捷Taycan是一款駕駛起來讓人很舒服的車，它不但繼承了燃油車的駕駛感，更擁有純電動車的優勢。雖然僅僅隻有兩天的親密接觸時間，但駕駛着Taycan4S，享受着蔚藍的天空、浩瀚的海洋，好似給我充電了一樣，讓人忘記了生活中的一些瑣碎與煩惱，也許這就是一種生命力的象征。

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