随着技術的不斷成熟，新能源車續航愈加可靠，消費者對于新能源車的認可度也在日益增加，越來越多的汽車廠商紛紛推出了新能源車型。江淮汽車陸續推出的十多款車型中，經濟實惠的iEV6E可以說是其中賣得最好的一款車型了，針對續航裡程較短和充電速度相對緩慢的問題，推出了前段時間剛上市的2018款全新的iEV6E運動版，對造型設計和電池總成均有了大幅度升級。

為了全面體驗這款全新江淮iEV6E運動版車型，我們進行了一次多種路況的試駕體驗。從鄭州市彩虹盒子藝術中心開始出發，前往嵩山少林寺遊玩。試駕路線涵蓋了市區道路、國道及高速，中途在登封酒店午餐時間進行充電。

試駕過程中，車輛的油門相當靈敏，輕輕一踩就往前蹿，不過這也是所有電動車的一貫特色。在高速的路段中，提速與續航能力是最令駕駛者與試乘者印象深刻的，在110公裡/小時的高速行駛中并沒有發飄的感覺，行駛非常沉穩。200多公裡的路程，全程空調和高速，讓這款綜合工況310公裡的iEV6E運動版遊刃有餘。

在車輛充電狀态下，通過手機APP，可以直接實現預約暖車功能，利用電網電量，自動加熱電池包和乘員艙至适宜溫度，保障低溫條件下的電池續航。試駕過程中，專門體驗了一下AAP的功能，相當人性化。

江淮iEV6E運動版是一款純電動微型車，三圍尺寸3690*1685*1570mm，軸距2390mm，除了車高，其他數據基本和上代保持一緻；腰線采用上揚式設計，營造出一種車頭向前俯沖的視覺效果；運動版尾部保險杠上的反光飾闆從現款的原型改為長方形，而尾燈、後擋風玻璃的設計都與現款iev6E保持一緻。

車頭Logo下方就是充電口，支持快充。在快充模式下0～80%僅需1小時，充滿則需要1.5小時，而國标慢充樁15%～100%則需要7小時。值得一提的是，此次iEV6E運動版使用了21700電芯，這也是國内首款使用該電芯的電動車。

江淮iEV6E運動版的内飾和現款iEV6E保持一緻，試駕的這款車型采用了頗具運動風格的紅黑撞色搭配，另外還有純黑的内飾風格。

儀表盤采用三塊液晶屏幕組成，可以顯示電池電量、實時的充（能量回收）/放電狀态，時速與剩餘續航裡程還是挺實用的，方便駕駛者随時關注自己愛車電量。

​ 7英寸懸浮式中控屏支持CarLife智能手機交互系統，方向盤上的多媒體按鍵可以直接控制這套系統，而且還具備藍牙電話功能，相當實用。

能量流回收實時顯示

車輛駕駛模式可通過空調控制區域下方的旋鈕來操作，其中“L”長程模式、“E”經濟模式以及“S”運動模式。

在道路試駕體驗中，“E”和“S”模式下油門響應、能量回收差異不大，動力說來就來，毫不拖泥帶水。但“L”模式就真心讓人抓狂，油門“太”溫柔，而且最高速限制在60km/h。

江淮iEV6E運動版沒有采用時下電動車流行的旋鈕式設計，而是采用了傳統的檔杆。雖然檔杆沒有鎖止按鈕，但不踩刹車是不能換擋的，而且方向盤也有檔位提示。

江淮iEV6E運動版動力上匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的電動機，在數據上不算搶眼，但在“S”或者“E”檔下加速超車毫無壓力。

江淮iEV6E運動版配備了41.5kWh的液冷三元锂電池，目前在同級别車型中是最大的，雖然大容量的電池換來了更長的續航，但也增加了車本身的重量。其實車重也并不是壞事，它在高速行駛時大大提高了安全性。

江淮iEV6E運動版雖然采用了後置扭力梁式非獨立懸挂，但後排乘坐感受還算舒适，座椅填充物柔軟，長時間乘坐也不會覺得不舒服，除了和懸挂偏向家用調教有關之外，還離不開這1.4噸的車重…

總結：車身小巧、靈活的設計在尋找車位時尤其便捷，就好似少林武功文化中攻防靈活有緻一樣，這使得車主在城市中不用再為無處停車而煩惱。

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