東航客機墜毀事件事故報告? 今天，距離321東航MU 5735航空器飛行事故已過去30天按照國際民航公約的規定，在事故之日起30天内，調查組織國必須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告，現在小編就來說說關于東航客機墜毀事件事故報告?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

東航客機墜毀事件事故報告

今天，距離321東航MU 5735航空器飛行事故已過去30天。按照國際民航公約的規定，在事故之日起30天内，調查組織國必須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告。

所以，今天中國民航局發布了初步報告的情況通報，包括飛行經過，機組機務人員适航維修，殘骸分布等事實信息，但不包括黑匣子信息和事故原因的初步分析。

這裡呢，也要來跟大家解釋一下。初步報告不同于最終的調查報告，大多不需要等黑匣子的密碼信息出來，也不涉及對事故原因的分析和結論。那内容呢？通常為當前所獲取的事實信息，主要是對飛行事故發生的基本情況進行一個說明，而最終調查報告要包括查明的事實信息，事故原因分析及主要依據，事故結論，調查中尚未解決的問題以及安全建議等基本内容，而這個過程可能需要一年甚至數年。因為空難調查是錯綜複雜的，其中黑匣子的受損程度是影響調查速度的一個重要因素。

那根據今天通報的初步調查報告，兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數據修複及分析工作仍在進行當中。而數據讀取成功之後呢，還要結合飛機殘骸，陸空通話，視頻信息等方方面面進行分析，形成科學嚴謹的證據鍊，所以會耗費更長的時間。

比如201今年8月24号的伊春空難是在将近兩年之後，2012年6月29号發布的調查報告認定是一起責任事故。還有2018年5月14号川航3U 8633航班備降事件兩年後在2020年的6月2号發布的調查報告認定該事件最大可能的原因是電弧産生的局部高溫導緻雙層結構玻璃破裂并脫落。

根據規定，由民航總局組織的事故調查，應當在事發後12個月内向國務院提交調查報告，不能按期提交調查報告的，應當及時提交調查進展情況報告。而今天的這份初步調查報告也公布了更為細節的一些事實信息來快速梳理一下。M 5735是在3月21号當天下午1:16從昆明長水機場21号跑道起飛1:27，上升至巡航高度8900米，2:16，最後一次正常路空通話2:17沿A 599航路進入到廣州管制區，2:20:55，廣州區域管制雷達出現偏離指令高度的告警，管制員随即呼叫機組并未收到任何回複。2:21:40，雷達最後一次記錄的飛機信息為标準氣壓高度3380米，低速每小時1010千米，航向117度。随後雷達信号消失，飛機在廣西梧州藤縣浪南鎮墨浪村附近山谷撞地後解體，現場面積約45平米，深2.7米的積水坑為主要的撞擊點，山林植被有過火的痕迹。

目前，調查組正在深入開展殘骸識别，分類及檢查，飛行數據分析，必要的實驗驗證等調查工作。大家都迫切的想要知道事故原因和真相究竟是什麼，但必須通過尊重事實，尊重科學的嚴謹調查，才能得出經得起曆史檢驗的真相，告慰逝者，讓悲劇不再重演。

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