作為北京現代旗下緊湊型車的最新領軍人物，眼前的領動在外觀上已有了脫胎換骨的變化，出衆的顔值依舊是領動的殺手锏，但與此同時，内涵的提升其實更值得讓我們關注。

● 掌握顔值的話語權

● 往第九代索納塔靠攏

營造一個運動感頗強的内飾氛圍，但實際駕駛還是輕松愉悅的舒适風格，現在這種處理手法很流行，刺激視覺同時又照顧屁股。

● 實用貼心的配置

說起配置，北京現代向來底氣十足，諸如AEB緊急制動系統，車道偏離系統，BSD盲點監測系統。頂配車型配置固然豐富，但中配車型同樣不甘示弱。

另外，領動增加了後備箱智能開啟功能。相對與其他車型需要用腳掃行李廂下方的方式，領動則通過智能鑰匙感應，識别率高于“腳掃”的方式，而且單腳掃動時，重心不穩的尴尬，尤其在手提重物時，這點尤為重要。

● 駕駛體驗：夠用有餘 均衡至上

領動搭載了1.6L和1.4T兩款動力供消費者選擇，其中1.6L發動機也分有直噴與非直噴兩種版本。來到編輯部的是帶有GDI缸内直噴技術的車型，其最大功率為95.3kW(130PS)/6300rpm，最大扭矩為157N•m/4850rpm，賬面上較非直噴版本分别增加了2PS與2N•m。變速箱方面則繼續與6速手自一體變速箱搭配，并且新增駕駛模式選擇，可在經濟、運動、标準三種模式中切換。

對于重量僅為1.3噸出頭的領動而言，1.6L自吸發動機日常使用其實已應付有餘，動力更充裕的1.4T發動機其實功率與1.6L相差不遠，隻是在扭矩上有更明顯的優勢。因此在絕大部分的城市路段中，這台搭載1.6L發動機的領動隻要保持三分一的油門深度，便能輕松跟上前方車流。

同時，領動在調校上也延續了現代家族的特點，油門輕盈且頭段的響應十分靈敏，幾乎是一點就有，給人動力相當充裕的印象。而且伴随車速提升後的車内噪音也在合理範圍之内，不至于擾人。

能讓領動1.6L有着如此輕快的節奏得記變速箱一功，換擋工作的執行相當積極，深踩油門時也會知情識趣地執行降擋，以配合駕駛者的提速需求。而正常行駛時不到2千轉便升擋，讓發動機保持在較低轉速下運轉，提升燃油經濟性。

另外，領動新增加的駕駛模式選擇主要改變變速箱的換擋邏輯，Sport模式會延遲升擋時機，刻意把發動機保持在2000轉以上，讓動力響應更進取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速時，會表現出輕微的吃力，隻能通過連續降擋來榨取更多動力。

避震的反應速度令人滿意，吸收震動的動作毫不遲疑，平順地開車身并沒有多餘動作或是嚴重彈跳，熨平路面的能力出色，盡可能發揮出輕松自在的一面。

但領動始終偏向于舒适風格調校色懸挂，激烈駕駛時，彎中的推頭和重心轉移都比較明顯，而且電子助力的方向盤手感比較輕盈，日常駕駛比較舒服，但路感依舊比較模糊，讓快速過彎時信心不那麼充足。

● 測試：成績符合預期

0-100km/h加速測試：

關閉ESP并切換至運動模式，領動在起步瞬間，動力悉數爆發而出，前輪沒有任何無打滑，車身姿态保持平穩。

起步瞬間G值達0.5g，随後逐漸回落。值得一贊的是，變速箱對于動力的銜接相當出色，平順的換擋讓加速過程相當流暢。

0-100km/h制動測試：

偏向舒适的懸挂調校讓領動在全力制動時出現輕微點頭現象，但全程制動力穩定，ABS介入自然，最終成績為40.88米。

噪音方面，領動在怠速狀态下噪音值為44.3分貝，而速度上至90km/h時錄得噪音為66.2分貝，胎噪是影響噪音成績的主要原因。

整體評價：領動在顔值上仍保持同級領先的地位，而且也脫離了傳統堆砌配置的做法，諸多貼心設計明顯有的放矢，也更能打動消費者的心。動力總成方面，1.6L更傾向于日常代步之用，燃油經濟性也有上好表現，而追求動力的消費者仍可選擇1.4T與7速DCT的組合。在競争日趨激烈的緊湊型車市場中，不僅要面對合資對手的沖擊，還要應付中國品牌新秀的挑戰，急于求成隻會适得其反，踏踏實實地提升自身競争力才能站穩腳跟，這點領動确實做到了。

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