運沙車側翻一家6口遇難?8月29日,江西省宜春市豐城市同田鄉附近發生了一起慘烈的事故,一輛運沙貨車側翻壓覆一輛小轎車,造成小轎車内一家6口死亡,接下來我們就來聊聊關于運沙車側翻一家6口遇難?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
8月29日,江西省宜春市豐城市同田鄉附近發生了一起慘烈的事故,一輛運沙貨車側翻壓覆一輛小轎車,造成小轎車内一家6口死亡。
目擊者表示,當時運沙車側翻後,剛好壓住旁邊的小轎車,沙土散了一地,将小轎車緊緊埋住,駕駛室都變形了。目擊者還告訴記者,這一路段經常有大貨車通行,而且車速很快,十分危險。
圖源:七環
路人發現後,馬上報警并救人,但由于傷勢嚴重,轎車上6人全部死亡。
一、大貨車,名副其實的“馬路殺手”經常有人吐槽,“馬路殺手,大貨車稱第一,其他車不敢稱第二”,原因在于每年的大貨車交通事故越來越多,而且由于車型大小懸殊,它造成的殺傷力也是數一數二的,所以有人在路上碰見大貨車,就想趕緊遠離。
廣州日報發布的一項調查顯示,在交通方式中,貨車造成的交通事故死亡比例最高。中國交通運輸部副部長也指出,2012年全國貨車交通事故造成18621人死亡,約占交通事故死亡人數的三分之一。
“包夾”,常見的大貨車車禍之一 圖源網絡
二、大貨車的盲區,到底有多可怕?現如今,路上的車越來越多了,數據顯示,中國的汽車數量占全球汽車總數的3%,但交通事故死亡率卻占全了全球的16%,比很多發達國家都高。路上的車那麼多,為什麼偏偏是大貨車成為“馬路殺手”?原因在于以下幾點。
1、闖紅燈、改裝現象
大貨車多拉快跑,才能賺錢,因此部分司機喜歡開快車,甚至闖紅燈,尤其在夜深人靜的晚上或在交通管制松散的鄉鎮國道。
此外,大貨車改裝後可以拉更多貨,省事省力省錢,但改裝車容易抛灑、散落貨物,造成事故。不過,近年來交通部嚴厲打擊改裝貨車,這一現象已大幅減少。
2、司機容易疲勞駕駛
很多大貨車都跑長途運輸,往返需要兩三天,甚至一周半個月,容易出現疲勞駕駛。而且為了争分奪秒,有些大貨車的車速較快,加上貨物重,慣性大,遇到突發事件緊急刹車時,容易導緻意外。
3、盲區非常多
大貨車的車身通常很長,駕駛室的位置很高,發動機艙較大,因此存在很多盲區。
大貨車危險的盲區有4個,開車時要學會避開,降低風險。
右側盲區是大貨車所有盲區中最危險的,大約在貨箱末端至駕乘艙末端的位置,距離貨車寬度約1.5米,貨箱越大,盲區越大。當小轎車或行人位于大貨車右側時,司機是完全無法發現的。
此外,大貨車在右拐時,前後輪不在同一軌迹上,如果此時行人離得比較近,很可能被卷入車輪。小轎車也要注意,千萬不要從大貨車的右側超車。
左側盲區大約在貨箱尾部附近,與右側盲區相比,由于駕駛室在左邊,司機可以通過後視鏡看到路況,所以危險性沒有右側盲區那麼高。但當小轎車或行人出現在左側後輪位置時,司機同樣很難觀察到。
大貨車沒有後風窗,所以後側盲區是全盲區,當有小型車輛或行人在正後方時,司機是完全不知道的。一旦小轎車與大貨車追尾,極有可能竄入貨車底部,直接削去車頂,發生緻命危險。貨車倒車時,如果車後有行人,也極其危險。
不要以為站在大貨車正前方,司機就能看到了。實際上,車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬于盲區,緊貼着車身,司機難以察覺。
三、出門在外,建議這樣做臨床統計發現,交通事故具有發生率高、傷情複雜、發病突然、緻殘率高、現場急救至關重要等特點,最常見和最典型的是撞擊傷。小型交通事故,人員可能隻是擦傷、撕裂傷或骨折。但重大交通事故,很可能導緻殘疾,甚至死亡。
說實話,誰也不想遭遇交通事故,為了自己和家人的安全,我們都做好“分内事”。
作為司機,一是要保持安全距離,如果暫時無法超車,應與大貨車保持一定的距離。二是不能随便超車,超車也要講究時機和技巧,尤其不能彎道超車,否則容易發生側翻。
作為行人,一是要遠離大貨車的行駛軌迹,在躲避大貨車時,不要站在視線盲區。二是時刻遵守交通規則,走斑馬線,不要闖紅燈。
其實,無論是貨車司機、小車司機還是行人,隻要人人都遵守交通規則,發生交通事故的幾率就會大大下降。在路上遇到大貨車時,要打起十二分的精神。
參考資料:
[1]為什麼說大貨車是“馬路殺手”?這些“中國式事故”,本不該發生!,汽車之家,2017-08-18
[2]道路交通事故中創傷的臨床特點,院前急救聯盟,2019-01-20
[3]貨車闖燈撞公交!大貨車真的是馬路殺手嗎?,央廣網,2016-04-21
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