提到幹式雙離合變速箱，有人就瑟瑟發抖，因為國内第一個大批量采用的是大衆車型，上市之初發生了很多問題，導緻後期出現了8年16萬公裡的延保政策。雙離合變速箱，不同于液力變矩器和行星齒輪結合的方式，它可以說是一款真正意義上的自動變速箱，采用兩個離合器，每個離合器控制不同的單雙數檔位，根據行車意圖，下一個檔位已經準備了，等離合器結合就完成了自動換擋。

現在有兩種，一種是幹式雙離合，一種是濕式雙離合，區别是離合器是否浸到潤滑油中。大衆集團是最早使用雙離合變速箱的，因為具有成本低、效率高、提速快等很多優點，國内很多自主品牌也都開始使用了雙離合變速箱。

DQ200雙離合變速器，是大衆集團的一款明星産品，用戶的直觀感受就是：快，很快，非常快。而且這種變速器傳動夠直接、效率夠高，檔位切換從不拖泥帶水，但它為什麼快？為什麼效率高？它的控制原理究竟是怎樣的？又是否真的先進？想知道答案嗎？

雙離合自動變速器（簡稱DSG）是基于手動變速器設計而來。DSG變速器的兩個離合器，一個控制1、3、5、7檔，一個控制2、4、6、倒檔。使用1檔的時候2檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

DQ200變速器由雙離合器、機電單元和齒輪箱三部分組成。

1. 雙離合器

與一般的手動離合器不同，雙離合器從結構上相當于是由兩個離合器合并而成的。

離合器推杆通過操縱臂将操縱力經分離軸承作用到膜片彈簧上。膜片彈簧經過一個支點将離合器壓盤壓到驅動盤上。

2. 機電單元

所有的信号都進入到機電單元中，并在機電單元中進行處理計算，然後實現對離合器和檔位撥叉的控制。同時，機電單元還負責對離合器位置和檔位位置進行自學習。

機電單元每一次的對外輸出，都是控制内部的液壓調節閥來實現的。

3. 齒輪箱

齒輪箱裡主要有兩根輸入軸和三根輸出軸。輸入軸1負責帶動奇數檔（1/3/5/7檔），輸入軸2負責帶動偶數檔（2/4/6/R檔）

換擋撥叉波動接合套來實現檔位切換。

但正如任何事物都不可能完美無瑕一樣，DQ200變速器在擁有很多優點的同時自身結構性缺點也顯而易見，沒有變速器油冷卻，幹式離合器容易過熱，離合器片燒結，抖動等毛病随之而來。

日常使用小技巧

點火挂擋：

檔位在P檔或N檔時，發動機都可以正常啟動，除此，為保證安全，在其他檔位上，發動機是無法啟動的。

等紅燈時：

D檔踩刹車到車速為0，然後挂N檔。如果是短紅燈，必須深踩刹車，此時離合器是分離狀态，不會對離合器和變速器齒輪造成磨損。如果是虛踩刹車此時離合器處于傳說中的“半聯動”狀态，離合器片會有磨損。

堵車時：

在擁堵路況，很多人是一直D檔駕駛，堵車時1、2檔來回頻繁切換，離合器片摩擦生熱，導緻變速器出問題。堵車時為防止變速器頻繁換檔，可以換成“S”檔或者換成手動模式，一直讓變速器保持在固定檔位，就可以減少離合器片摩擦生熱。

上長陡坡：

DQ200會根據車速、轉速、扭矩、油門輕重、刹車等信号不停的換檔，這時建議切換到手動模式，根據陡坡角度和車速來選擇一個合适的檔位行駛。

停車時：

如果在坡路停車，建議先拉緊手刹後在挂P檔，讓後輪駐車制動器來承受整車所帶來的力，而不是變速器内的駐車鎖止裝置。否則會讓止動爪齒與駐車鎖止輪齒産生很大摩擦力，造成下次起步時把換檔杆從P檔移開比較費勁。如果是平路停車，原則上就沒有這麼多講究。

朋友們，提到幹式雙離合，你們還會害怕嗎？學會（廢）了嗎？

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