我們盤點了三個品牌的SUV當中的兩個德系品牌。那兩大品牌的特點其實比較鮮明，就是基本上沒有硬派SUV。硬派越野這個稀有的種類也就更少了。所以奧迪更注重四驅系統，寶馬更注重公路性能，而奔馳呢奔馳可以說是SUV陣容裡各大種類比較齊全。總結一下，奔馳的特點也在這裡。

如果按照國内SUV定為4個級别的話，那麼這4個級别裡奔馳都具備。如果全球SUV定為硬派和公路的話，奔馳在硬派越野車裡也很有造詣，在公路SUV裡更是不輸給那兩位。奔馳的特點就是具備硬派越野車，具備硬派SUV的屬性，具備城市SUV，更有城市通勤的需要。雖然相比于寶馬不夠運動，相比于奧迪不夠科技，可奔馳走出了一條自己的路。有三把鎖的加持，也有專業運營能力更有50萬以内最好的越野車。

奔馳gla。

奔馳gle進口。

2014年奔馳開始放出了小型SUV的諜照官圖，當時在網上引起了一次讨論，那就是豪華品牌要下探了嗎？在那個年代豪華品牌下探到30萬市場可以說是真的非常的有話題性，奔馳GL a也就是這個時候具備話題性的，可是它的頂配車型仍然賣到了49萬，落地也差不多50萬的價格真的是讓人難以接受，不過相比于奔馳的GL K來說，頂配七十幾萬的售價也确實讓這個車具備一定的話題屬性，2014年是小型SUV發展的，元年同時2018年也是小型SUV全面下滑的原因，可以說在這4年的小型SUV曆史裡，奔馳gla算是有話題性吧

北京奔馳GL a國産。

這是一台相比于要改款的奔馳車型，可以說是繼承了奔馳過去最有特點的一些東西，比如說早期進口車型的前中網，其實就是奔馳特别優雅的造型，但這個中網也顯得這個車比較老氣，另外奔馳的設計方向偏越野風，這款小車也做出了取舍，當然他的缺點不少，比如極低的配置，比如後排沒有中央出風口，進口的頂配車型同樣不具備後排出風口，國産是加長過軸距的，這台車的特點莫過于它的體型比較小，也是奔馳家族裡最小的SUV更是入門車型。

除了中國市場對這個車反響平平以外，它的機械素質不可靠，也在海外市場形成了共識，變速箱低速頓挫，電子系統容易發生故障機，油底殼漏油這些都讓，這個車賣不好，其實奔馳在制造它的時候，前期市場表現是很好的，到了後期也暴露出了奔馳對這個車其實并不上心，所以現在他在二手市場上也就賣6萬。

奔馳glb。

中國原裝生産奔馳G lb。

這個車在國内是一個争議很大的車，因為它在國内設計，國内研發甚至是北汽主導開發的過去，網友的評價就是北汽的面包車終于有銷路了。而這台車在海外其實是有的，歐美發達國家根本就不買賬，東南亞國家倒是有一定的銷量。美國後院也有市場。

這台車的問題在于設計完全沒有比例。根本就沒有奔馳的優雅。配置極低，安全系數也不是很高。頭重腳輕，在這個車上也是出現過的，甚至頂配車型都不具備很多奔馳應該有的功能。點煙器倒是不少。如此小的車居然配備了一個7座坐在後排狗都嫌棄。另外就是底盤質感了，根本就沒有任何品質感。這個車唯一的賣點就是便宜，據車主反映還有車身異響，中控台異響，方向盤轉動出現異響的情況。可以說這個車是奔馳邁标緻的開山之作。

奔馳glc。

奔馳glc轎跑。

奔馳G LC轎跑車型可以說是專門為年輕人開發的這個車的特點莫過于溜背式的造型實用性不高，卻是年輕人張揚活力的利器。

國産奔馳glc。

在他身上打破了硬派SUV與城市SUV的界限，同時也打破了人們對城市SUV的認知。基于奔馳C級轎車底盤開發，讓這個車非常的舒适，同時也具備奔馳旅行車的一些優雅感，這就是奔馳glc銷量比較好的原因。當年在法蘭克福車展亮相的時候，易經亮相驚豔4座，尤其是朋友們在看到，他作為奔馳glk系列的替代車型的時候，可以說是興奮不已。可是國内外的定價真的是讓人大跌，眼鏡在國内外的價格差也非常的大，可以說在國内貴如，千金在國外劍如鋁土。

這輛車除了全球市場以外，在中國是賣的價格最高的，而在全球市場一直帶着奔馳入門級SUV的光環，所以這個車平行進口幾乎就沒有沒有什麼利潤。但在國内的4S店消費當中它更是利潤的主導車型，海外市場我就不說了，都是淚。隻能和車主們這樣講，既買之則安之。

奔馳gle。

這是目前奔馳中大型SUV下探最多的車型。從過去的90多萬到100多萬。到如今港裡68就能提車。他是奔馳在國内掉價最厲害的車型，沒有之一。

奔馳glesuv。

作為奔馳ml及中期改款的奔馳gle可以說并沒有，在後來發揮出它的優勢來，因為早期的奔馳ml級是具備越野能力的，再往後就不具備了，甚至在車身增大的同時抛棄了許多的東西過去的奔馳ml級是整個奔馳車型系列當中設計最為莊重的SUV，但是越換代越不着調。

奔馳gle轎跑。

這款車是在國内降價最狠的奔馳進口車型，這輛車并未在國内投産，但是他從90多萬的售價，一路降到了港裡邊60多萬汽車。而這輛車在新款改款的時候可以說真的是夠嗆。他也見證了奔馳從頂峰在國内逐漸走下坡路的開始，因為作為一款進口車型，就已經打破了人們對德國車的固有認知的。車門異響，玻璃異響，懸架漏氣。

奔馳gle新能源。

甚至很多車友說新車還出現了車門對不齊的情況。内飾做工也不如上一代，在全新的奔馳GL E上都出現過。系統死機，黑屏也不算什麼大事，甚至很多網友在論壇裡說過，這個車還有輕度的漏油滲油和燒機油的情況。這輛車同樣是在海外，賣得很賤，在國内賣得很貴。甚至在美國市場連豪華都不見得。歐洲市場和亞洲市場是分水嶺，在亞洲市場普遍價格偏高，在歐洲市場普遍價格比較低，美國市場價格更低，但是它有一款柴油版的車型并沒有引入國内。

奔馳gls。

奔馳gls美國規格。

整個歐洲地區全尺寸大型SUV的代表車型。最早的時候最低配搭載3.0升自然吸氣發動機和3.6升自然吸氣發動機，其實它還有一個奔馳Ga2級。後來改名為奔馳G ls。這台車的特點就是專門針對美國市場開發的，就連今天在中國市場仍然開着一種美汽車的風味和感覺。和奔馳S級一樣，隻要沾上S這個字母，奔馳的車型在整個全球市場都是利潤空間，它在全球市場的銷售其實都是比較平價的，整個車系在全球市場該加價加價，該受歡迎受歡迎，就包括中國市場目前是百萬級SUV跌價最少的車型，優惠幅度也不大。

這是一台非常均衡的車。沒有明顯的短闆，也沒有明顯的長處，就是一台比較中用的車，全新車型有4座版5座版，甚至還有邁巴赫的版本，當然那個版本不在讨論範圍内。這台車的特點就是沒有特點，懸架也是比較一般的，跟奧迪比不上，跟寶馬比，運動性比較缺失，但是他比的就是自己。這個車的5座車型是最好的7座車型估計就夠嗆了。

其實歐系車的問題就在這裡，很多車型都不具備太強的7座設計功力，直到今天仍然是這樣。任何車都有長處也都有短處，而奔馳gls最大的問題就是7座車根本就不實用。所以在國内7座車并不多，見，賣的最多的是5座車，因為後排真的是既簡陋又廉價，不如沒有。

奔馳還有兩個系列，那就是奔馳ml和奔馳GL K硬派SUV系列。

50萬以内越野能力最強，奔馳進口借OK。

奔馳glk進口。

奔馳第1次在中國減配的B組車型，國産奔馳glk。

車尾才能看出區别，奔馳glk國産。

當年吉普牧馬人都要賣到五十幾萬，當年奔馳glk這麼小的車打破了很多人的認知，因為它不僅可以爬山，還可以去越野，甚至很多網友在當年見過這玩意兒出現在撒哈拉沙漠川藏線和青藏線，這是奔馳最耐用的車型，事實上是為美國市場和歐洲偏遠山區開發的。國産之後的中期改款各種各樣的問題都出來了，這款車是國内早期奔馳口碑的象征。五十幾萬到七十幾萬的售價，也确實是對得起他。直到國産的消息宣布之前，這台車搭載3.0升和3.5升自然吸氣發動機，仍然是賣到了七十幾萬和五十幾萬這個價格區間的領頭羊。

國産之後進行了重新的升級，更換為奔馳M2742.0T自然吸氣發動機。加一個渦輪。同時更換為了全新的内飾和外觀，可以說在國内完成了中期改款，但在海外奔馳glc的推出也徹底奠定了這台車在海外沒有了市場。可以說是奔馳停産最可惜的車型，當然促成這個車停産的原因，我估計是成本問題。中期改款的奔馳GL K從2014年開始賣到了2018年，随後徹底停産也就短短4年的時間，這個車目前二手市場上的保有量還是比較大，當然它的毛病也有一些，一般都出現在中期改款上。

國産奔馳借OK。

奔馳glk進口前臉。

百萬級的可越野，可SUV的奔馳ml。

這是奔馳帶大梁的中大型SUV的絕唱。想當年人家也是去跋山涉水的，當然穿着西裝跋山涉水，可能也就他幹得出來了。全系搭載3.0升和3.6升自然吸氣發動機。再往後推出了一台比較罕見的3.6T發動機是機械增壓的版本，在國内不是很多件，部分美規車型上還能找到。這台車可以說是奔馳在設計上的一次巅峰的突破，因為它成功的平衡了SUV在運動與野性上的一些存在的問題。

奔馳ml中期改款也是最後帶大梁。

有很多車界人士都在說奔馳ml存在的意義是什麼？其實它存在的意義就是給人指引方向，從最初的粗制濫造奔馳車型當中，最粗犷的豪華SUV，到後來奔馳ml級的中期改款也成了絕唱。中期改款車型是我認為奔馳ml級最大的突破，他成功地平衡了，豪華品牌SUV，在越野和舒适性上的一次很大的平衡。過去的豪華品牌SUV，在注重豪華這一塊就舍棄了越野，這一項有代表性的是路虎攬勝。也有可能是制造成本過于高昂，最終奔馳ml級在2012年的推出，到2018年的改名停産，可以說是非常可惜的一代車。所以如果可以的話，或者是你承擔得起20~35以内去看看吧。還能買到二手的。

還有一個寶馬和奧迪都沒有的系列，奔馳G系列複古與現代并存。

奔馳G350D柴油版多數是平行進口。

奔馳G350D是一台柴油車型，國内從未引入搭載3.0T柴油發動機。當然他還有個3.4L的皮卡版本，是德國一家改裝廠改裝的，國内也有。這台車最大的問題是你需要加尿素，而且每3000公裡都要加一次。由于對柴油的要求過分苛刻，這個車在國内發動機故障率是真的不低。

奔馳G500，國内保有量最大的奔馳G系列改裝的多。

這個車我不過多介紹了，他非常的知名，可能很多網友比我都懂，我隻說這個車的一些問題吧。這代奔馳的晉級再也不如上一代了，無論是從外觀的方正程度，還是從車型的質量來看，上一代的奔馳G級是真的耐造，如果你能找到2005年左右的奔馳G，55你會對我說的這句話有更加認可的成分，上一代的奔馳G可以說是非常耐造。2017款的奔馳G也是上一代奔馳G系列的最後一次，輝煌到了2018年，雖然有過加價，但是質量再也買不回來了。如果可以的話，你可以去車主論壇看看。

唯一一台配備2.0T4缸發動機的奔馳G系列。也是最貴的2.0T車型。目前已停産。

基于上一代奔馳G的改裝車型，可以說是多如牛毛而基于全新奔馳機的改裝車型，你可能再也看不見了，原因是電子配置越多改裝的難度就越高，而這一代的奔馳技從舒适性的角度上來說，可能有力過猛了。在電子配置上來說，也很有可能出現用力過猛的情況，總之奔馳G級再也找不回過去的風采了。但是他的知名度對于很多喜歡他的人來說，這都不是事兒。你見過在國内市場有幾個開奔馳G出去越野的，有倒是有，隻占極少數。所以他後來推出了2.0T車型，其實是一點都不意外，而2.0T車型可以說也就産了幾年的時間，原因是全球銷量都非常的差。我總不能花加價完之後180多萬去買一個2.0T的車型吧，它也成為了全球最貴的2.0T車型。

最後的壓軸，永遠的老大，全球服一輛最多的特種車，奔馳GL系列。

奔馳GL級3.0升美國規格。柴油版本。

全尺寸大型SUV在行政與商務界的代表車型除了雪佛蘭薩博班就是這台奔馳GL級。搭載3.0TD柴油版本和3.6升汽油V8版本。最牛的是他搭載一台5.0升V8。所以讓這台車有了陸地航母的說法。它是目前全球行政車改裝的典型車型，也是目前各國政要改裝防彈車服役最多的車型，直到今天的GS都沒有突破它過去的成就。這是一台各項機能都做到極緻的車。無論是可靠的機械素質還是出色的越野能力，可以說能做到全能的難出其2。這也是它作為全尺寸大型SUV在房車改裝市場上異軍突起的原因。所以奔馳的輝煌看S級SUV的輝煌，看奔馳GL。奔馳這些年的發展，再也找不回這樣的車了。除了電子産品德國人不太擅長的以外，他在各項方面都沒有任何毛病能挑，就連勞斯萊斯的庫裡南的設計者在開這輛車的時候，也是感慨不已。當然這不是我吹的，具體可以看相關報道。

全球市場的表現也是難出其二！他在中國市場富豪圈子裡的影響力直到今天仍然具備二手車也可以說是特别好的一車難求。直到今天你開它出去仍然不丢面子，雖然大家都知道他不是很值錢了，但是人們看重的仍然是你開着它外出的地位。所以在富豪圈子裡新老不分的恐怕就是這台奔馳GL。他在各國政要的知名度也是非常高的。在日本從推出到生命末期一直在加價。在中國，富豪因他為榮。而多數購買奔馳gls的富豪們，在選擇GL S的時候想到的都是他。細琢磨起來這幾年的汽車市場并不像我們過去的認知了，最早的時候我在天涯論壇開始噴車，到後來逐漸的去理性的認識汽車，再到2012年，那個汽車雜志時代短暫的輝煌，人們對汽車的認知其實在近幾年都發生了變化。在電動時代浪潮下，你能聽到的發動機的聲音，尤其是大排量發動機的咆哮，再也不會太多了。可當我們感慨燃油車時代的那些王者，其實在某種角度上應該是一種渴望。如果你有那經濟能力，其實還可以重溫一下過去的經典，如果你真的想重溫經典的話，也有可能去搜一些圖片去緬懷一下。

這可能就是一個汽車品牌帶給人們的輝煌。以及燃油車後時代帶給人們的夕陽餘晖。但這對今天的奔馳來說，似乎越走越遠，也似乎越走越偏。奔馳在一系列車型問題上似乎都沒有得到太好的解決，能支撐燃油車的恐怕就是新能源品牌的售後問題吧，當新能源品牌完善售後的時候，是不是燃油車生活和生存就更加艱難了呢？

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