磷酸鐵锂新能源車有哪些?進入歲末，北方氣溫下降，新能源汽車續航裡程受到影響北京一位電動車車主告訴中國證券報記者，近期北京氣溫降低，其汽車續航裡程明顯下降“如果打開空調，續航裡程瞬間減少20公裡”，今天小編就來聊一聊關于磷酸鐵锂新能源車有哪些?接下來我們就一起去研究一下吧!

磷酸鐵锂新能源車有哪些

進入歲末，北方氣溫下降，新能源汽車續航裡程受到影響。北京一位電動車車主告訴中國證券報記者，近期北京氣溫降低，其汽車續航裡程明顯下降。“如果打開空調，續航裡程瞬間減少20公裡。”

最新數據顯示，今年前11個月，國内磷酸鐵锂電池總裝車量已超過三元電池，占比過半。相較于三元電池，磷酸鐵锂電池耐低溫性能更差，因此解決新能源車冬季續航問題迫在眉睫。

多家車企正在續航技術方面尋求突破。不過，業内人士表示，目前锂電池是發展最為成熟的電池技術，未來一段時間或難以出現能大規模量産、颠覆锂電池的技術。由于固态電池或者燃料電池距離商用化還有很長的道路，因此電池企業隻能在技術和産品上多下功夫，改善其低溫性能和導電性能。

段先生是北京一名網約車司機，日常“拉活”駕駛一輛北汽新能源EU5。“一般情況下續航是400公裡，冬季電池會衰減到350公裡。像上個月下雪的天氣，續航裡程基本上就要掉一半。”段先生告訴中國證券報記者。

北京一位駕駛理想ONE的電動車車主楊先生告訴中國證券報記者，理想ONE在電車模式下的NEDC續航裡程為180公裡，但近期北京氣溫下降，其汽車續航裡程也随之下降。“基本上冬季續航也就100公裡。所以冬天不敢開空調，開車時戴着手套或者開啟方向盤加熱功能。”

吳凱是特斯拉Model 3車主。他告訴中國證券報記者，自己的特斯拉搭載三元锂電池。“春秋時續航比較準，但入冬後，把空調開到最大，基本上續航裡程打六折。”

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導緻續航裡程縮減。此外，冬季電動車空調用電、寒冷環境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續航裡程下降。

随着我國新能源汽車市場表現不斷沖擊新高，能否改善用戶體驗直接關系到新能源汽車産業接下來的發展，解決冬季續航問題變得尤為迫切。

日前，工信部裝備工業一司召開電動汽車低溫應對工作座談會，針對今冬可能出現的極寒天氣，共同研究商讨對策，做好技術保障和工作預案準備，最大程度保障用戶正常使用。裝備工業一司強調，整車企業、電池企業、研究機構等要加強工作配合，強化技術協同攻關，加大研發投入保障力度，從根本上推動解決低溫問題，提升産品質量水平和環境适應性。

■ 磷酸鐵锂電池存短闆

冬季續航打折扣是整個行業面臨的難題。目前，動力電池主要以三元電池和磷酸鐵锂電池為主。三元電池的能量密度通常更高，低溫性能更好，但本身不耐高溫，成本也相對較高；而磷酸鐵锂電池在耐高溫、成本、循環壽命上有優勢，但低溫性能存在短闆。

值得注意的是，目前搭載磷酸鐵锂電池的車型越來越多。

中國汽車動力電池産業創新聯盟最新發布的數據顯示，1-11月，國内三元電池裝車量累計63.3GWh，占總裝車量49.3%，磷酸鐵锂電池裝車量累計64.8GWh，占總裝車量50.5%。今年前11個月，國内磷酸鐵锂電池總裝車量已超過三元電池。

相較于三元電池，磷酸鐵锂電池耐低溫性能較差。上汽通用五菱旗下的宏光miniEV是電動車中的“網紅”車型。洛陽一名宏光miniEV車主近日向中國證券報記者表示，入冬後，他購買的搭載磷酸鐵锂電池的宏光miniEV隻能跑70公裡。“活動半徑縮小近一半。該車标的續航裡程數是120公裡。”

搭載磷酸鐵锂刀片電池的比亞迪漢EV銷量居前。位于北京北五環外的一家比亞迪4S店銷售經理對中國證券報記者表示，磷酸鐵锂刀片電池安全性高，但冬季續航裡程相對三元锂電池确實要短一些，與電池活性下降有關。“該車型冬季開空調狀态下行駛，續航大概會縮短150公裡。”

研究表明，通常三元電池低溫使用下限值為-30℃，低溫放電性能好；磷酸鐵锂低溫使用下限值為-20℃，低溫環境下放電性能差。在相同的低溫條件下，三元電池衰減不到15%，而磷酸鐵锂電池衰減高達30%以上。此外，低溫條件下磷酸鐵锂電池對剩餘電量的監控更困難。

于清教認為，锂電池是目前發展最為成熟的電池技術，電池企業要在技術和産品上多下功夫，包括采取保溫設計保證續航裡程，對磷酸鐵锂材料改性和摻雜，改善其低溫性能和導電性能。

■ 車企尋求續航技術突破

面對冬季電動車續航難題，車企花了不少精力提升電池在低溫情況下的使用效率。比如，從早期的“電加熱絲”和水暖加熱器，到目前的熱泵系統、電池系統的熱管理設計等。

多家車企在續航技術方面尋求突破。廣汽集團總經理馮興亞介紹，面對新能源車續航裡程的痛點，廣汽集團目前通過搭載最新的海綿矽負極片電池技術，最高續航裡程已達1000公裡；廣汽埃安石墨烯電池技術可實現“8分鐘充電80%”。

上汽智己則與甯德時代共同研發“摻矽補锂電芯電池”技術，可讓純電動車的續航裡程突破1000公裡。

多家車企采用增加電動熱泵系統的方式，在保溫措施方面有所改善。如蔚來EC6、小鵬P5、比亞迪基于e平台3.0打造的海豚等純電車型都搭載了熱泵系統。

威馬汽車表示，威馬在熱管理2.0系統中加入了一台用于給電池組恒溫的柴油加熱器。威馬的熱管理2.0系統的柴油加熱器除了會用于電池組的恒溫工作之外，還能夠協助空調制熱，用于空調暖風系統。

北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔表示，目前锂電池是發展最為成熟的電池技術，能量密度幾乎已經達到極限，未來一段時間或難以出現大規模量産、颠覆锂電池的技術。如果要提高汽車的續航裡程，或許隻能改變技術路線，比如配備固态電池或者燃料電池，但是目前這兩類電池距離商用化還有很長的道路。

來源：中國證券報

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